Le taxi est la priorité de la ville par rapport aux véhicules de transport avec chauffeur (VTC), a réaffirmé la directrice de la mobilité de la Mairie de Barcelone, Lídia Torres, mais nous devons « revoir comment améliorer le service ». Une réunion ce vendredi entre les entreprises du secteur qui travaillent avec les taxis a permis de faire passer le message que si la voiture jaune et noire veut rester la première option par rapport aux VTC, elle doit être dans les applications qui permettent de contracter via téléphone portable.
Le tourisme est un acteur très important dans la ville et les clients qui arrivent à Barcelone ne se rendent pas à la station de taxis, mais, habitués à la façon dont cela se fait dans les grandes villes du monde, ils sortent leur téléphone portable de leur poche pour louer un taxi. L’administration locale, comme la Generalitat, est favorable au maintien du secteur réglementé comme priorité face à l’entrée de nouveaux opérateurs mondiaux, mais considère qu’il est nécessaire de s’adapter aux temps nouveaux.
Répondre au secteur du tourisme
« Le taxi fait partie de l’ADN de Barcelone », avec 10 500 licences et 6 000 professionnels qui circulent chaque jour, a déclaré Torres, qui a appelé à des progrès dans sa numérisation. « Des applications comme Freenow favorisent la fourniture du service et sont très utiles, grâce à elles on accède au secteur du tourisme », a-t-il indiqué.
En ville, cette plateforme est la plus utilisée par les chauffeurs de taxi, avec 4 300 inscrits, tandis qu’Uber en compte 1 700. Cabify, comme Bolt l’a déjà fait, a également ouvert sa plateforme aux taxis ce mois-ci, anticipant que la future loi sur le transport en véhicules jusqu’à neuf places, dont le processus parlementaire doit débuter ce printemps, limite la circulation des VTC dans la ville. « Le taxi doit s’adapter aux nouvelles façons de prendre en charge les passagers. Si le taxi n’est pas là pour couvrir les besoins, un autre moyen sera utilisé », a prévenu la même directrice de l’entreprise technologique Freenow, Isabel García.
Vision d’entreprise
Le président d’Advanced Leisure Services (ALS), Angel Díaz, a alerté les chauffeurs de taxi qu’ils ne sont pas présents là où se trouvent les touristes. « Nous sommes dans un processus de changement considérable et il est dirigé par le consommateur, vous êtes un élément fondamental du tourisme », a-t-il indiqué.
Pour sa part, le président du Fournisseur de Services de Taxi (TSP), Dionisio Gracia, a appelé les chauffeurs de taxi à avoir une « plus grande vision commerciale ». Plutôt que d’augmenter le nombre de permis, il a défendu que « les taxis fonctionnent en double vacation », en embauchant de nouveaux chauffeurs. « Il ne s’agit pas de transformer le secteur en une grande entreprise, mais de transformer l’individu en un écosystème d’indépendants avec une vision d’entreprise, même s’il s’agit d’une concession municipale », a-t-il souligné. Être sur les plateformes permet de gagner plus d’argent en moins de temps, a-t-il assuré, soulignant que le commerce est passé au fil du temps d’un travail pénible à un commerce très rentable pour les travailleurs indépendants et les micro-entrepreneurs.
« Il faut anticiper et s’il y a un courant qui ne peut pas être arrêté, il faut aller de l’avant pour en ressortir le plus renforcé possible, sur la base de l’efficacité », a insisté Gracia. Dans le même esprit, il a prévenu que le secteur doit se préparer à l’émergence de robotaxis et d’autres nouveaux acteurs, offrant un « service local mais technologique, adapté au client, avec des plateformes locales et internationales ».
Passer le règlement
« Dans un secteur hyperréglementé, on ne peut pas permettre aux nouveaux acteurs d’échapper à la réglementation », a déclaré le président du Conseil du travail, économique et social de Catalogne (CTESC), Ciriaco Hidalgo, qui a estimé, en ce qui concerne les plateformes technologiques d’embauche, qu’« elles doivent être aussi conformes » que le taxi. Cependant, Hidalgo a recommandé que les taxis coopèrent avec le secteur technologique pour « diriger et gérer les changements », au lieu d’être laissés pour compte et que « les bénéfices reviennent aux autres ».
Obligation de fournir un service
Le représentant du syndicat majoritaire des taxis, Élite Taxi, Alberto Álvarez, assure que les plateformes ont réussi à attirer les chauffeurs de taxi et les clients sur la base de réductions et, par conséquent, enfreignent la loi, car « un tarif réglementé ne permet pas de réductions ».
La réticence des taxis à rejoindre les plateformes réside dans le fait qu’en plus de devoir payer des commissions, alors que le taxi est obligé d’accepter n’importe quel service, les plateformes rejettent souvent des clients qui allaient déjà les chercher lorsqu’une nouvelle demande apparaît dont le voyage apporte un plus grand bénéfice, affirme Álvarez.
« Le taxi est un service public et ne peut pas répondre à la rentabilité d’un intermédiaire, il doit aller chercher tous les clients et les emmener à destination », explique Álvarez.
En ce sens, l’un des objectifs de la loi qui n’a pas encore entamé le processus parlementaire est que les plateformes qui proposent des taxis respectent également l’obligation de fournir le service à toutes les personnes qui l’ont demandé.