De quoi déplier la R3 des Rodalies C’est très facile à comprendre. Vous souvenez-vous de ces intelligents Exercices de mathématiques dans lequel vous deviez déterminer à quel moment deux trains se croiseraient ? Eh bien, sur cette voie ferrée qui va de l’Hospitalet de Llobregat au Tor de Querol Ces convois risquent de ne jamais être retrouvés car, étant originaires piste uniqueun arbre tombé sur l’infrastructure, un vol de câble en cuivre ou un coupure de tension dans la caténaire transforme la ligne en une sorte de ‘cul-de-sac’. Avoir deux pistes parallèles permettra, à l’avenir, qu’en cas de panne de l’une d’entre elles, celle adjacente puisse être utilisée. Réduire la capacité et fréquence de pasc’est vrai, mais lui permettant de continuer à fonctionner. La prochaine grande étape de ceci projet pharaonique il s’agira d’achever les travaux entre Parets et La Garriga, qui ont déjà généré une première tranche de cinq mois entre octobre 2023 et février 2024. La deuxième tranche Ce sera beaucoup plus long, au moins 10 moiset cela devrait commencer avant l’été.
Les voyageurs du train, à Centelles, se rendent à l’arrêt de bus pour poursuivre leur route, lors de la coupure du R3, en octobre 2023 /Laura Busqueta (ACN)
Cette deuxième coupe, déjà annoncée plus longue, devait être entreprise à l’été 2024, mais l’ampleur d’un autre chantier mené par l’Adif, le gestionnaire public de l’infrastructure ferroviaire, a contraint à le retarder. Les efforts se sont déplacés vers le sud, vers le adaptation au Corridor Méditerranéen du tunnel de Roda de Beràtravaux qui ont débuté le 1er octobre 2024 et devraient se terminer (dans sa partie la plus ancienne) le 2 mars de cette année. Les trains pourront à nouveau circuler avec des limitations, donc le plan de bus alternatif Il peut être soit supprimé, soit considérablement réduit. Cela permettra aux efforts de revenir à R3.
Avant l’été ?
Quand? L’Administration a toujours dit que ça arriverait au printempsmais il n’est pas finalisé. Cela pourrait donc être soit fin mars, soit début juin. Dans un scénario, le même système routier qui fonctionnait déjà dans le premier montage sera lancé, avec des bus entre les arrêts sans trains mais aussi avec services directs vers Barcelone de La Garriga et Centelles. Le durée de 10 mois d’interruption de service le confirmer journal deux sources différentes directement impliquées dans le projet de séparation des voies R3. C’est long, sans aucun doute, mais le plan présente également de nombreuses vertus : plus de fréquence de passage et plus de fiabilité sur la ligne en étant capable de mieux surmonter les pannes.
concours public
Un indice sur le calendrier pourrait être donné par appel d’offres public pour obtenir les bus qui devra couvrir le plan de transport alternatif. Renfe n’a pas encore lancé d’appel d’offres pour le projet, ce qui nécessite un délai raisonnable (semaines ou quelques mois) pour que les entreprises syndicales présentent leurs offres. Dans le cas de Roda de Berà, le le premier appel a été abandonné et Renfe a dû mettre plus d’argent sur la table. Finalement, en un mois, tout pourrait être résolu.
Passagers en correspondance entre le train et le bus à Mollet, en octobre 2023 / Manu Mitru
Le 29 septembre 2023, les détails de la duplication des voies entre les deux gares concernées, Parets et La Garriga, ont été présentés, soit un total de 18 kilomètres et un investissement d’environ 155 millions d’euros pour un projet qui figurait déjà sur l’agenda public au siècle dernier. L’ancien secrétaire général des infrastructures du ministère des Transports, de la Mobilité et de l’Agenda urbain, Xavier Florès (actuel PDG du TMB), a expliqué que les travaux seraient achevés d’ici fin 2025 et qu’ils impliquaient non seulement plus de rails, mais aussi un « modernisation complète du système« . Le retard dans l’exécution de la deuxième réduction rendra impossible la réalisation de cette prévision, mais en 2026 elle pourrait être finalisée.
Autres améliorations
Le projet comprend, outre le fractionnement, l’extension des quais des gares concernées (de 160 à 210 mètres de longueur), le mise à jour du verrouillage (le système de contrôle des signaux, qui va du géographique à l’électronique), pose d’ascenseur ou l’élimination de passages à quai au même niveau. Les 155 millions couvriront et construiront également le nouvelle gare de Parets del Vallès (prévu fin 2026), placer des écrans acoustiques et installer une enceinte tout au long du parcours.
La scission entre Parets et La Garriga est l’une des pièces du grand puzzle des améliorations en attente sur la R3 de Rodalies, une ligne dans laquelle il est prévu que le la double voie est une réalité entre Montcada et Vic (environ 60 kilomètres) au cours de la prochaine décennie.
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