Au début de la décennie précédente, le Taxi métropolitain de Barcelone Il n’avait qu’un seul problème : le taxi lui-même. Les luttes internes au syndicat ont été d’une ampleur terrible. atomisé, avec des dirigeants qui ne pouvaient même pas se voir. Au milieu se trouvait le Institut métropolitain du taxi (IMET), qui se cachait derrière la division pour avancer très peu ou rien dans le modernisation du métier. On parlait alors déjà du taux fermémais il était associé, tout au plus, à des itinéraires très spécifiquescomme l’aéroport, le port, la gare de Sants ou la Fira de Barcelona.
La révolution VTC est arrivée et l’évolution technologique a amené de nouveaux acteurs, comme Uber, Cabify ou Free Now ; des plates-formes qui voulaient une part du gâteau du secteur du transport de personnes. Il prix anticipé dans le taxi, enfin, Son application a commencé le 8 juin 2019. Et pour tous les voyages. Il s’appelle tarif 3 (T3). Quatre ans plus tard, l’invention est consolidée, mais des doutes subsistent quant à sa fiabilité. Pour protéger leur confiance, l’IMET étudie comment l’intégrer dans l’application publique Picmi, avec laquelle vous pouvez demander numériquement un taxi à main levée.
Le fonctionnement du tarif 3 (T3) est simple. Il est demandé dans la plupart des applications du sociétés d’intermédiation, qui offrent à l’utilisateur la possibilité de payer sur la base du taximètre ou avec un coût fixé à l’avance. Le calcul est effectué en tenant compte de chute du drapeau et prix au kilomètre de l’heure et du jour de la semaine. L’application, via son propre logiciel de cartographie, localiser le client et rechercher la destination, traçant un itinéraire qui sert à marquer le prix final. Lorsque le voyageur monte dans le véhicule, il sait déjà combien va coûter le trajet. le taximètre n’est pas opérationnel.
Et le taximètre ?
Cela, le fait que le compteur ne monte pas, est un des détails qui ne plaisent pas aux gens. Taxi Élite, l’association qui est aujourd’hui leader de la guilde. Votre porte-parole, Tito Álvarezconsidérons que le taximètre en marcheMême s’il passe au tarif 3, « cela donnerait plus de confiance aux utilisateurs ». Et si le prix est inférieur au prix convenu, ce montant inférieur devra être payé. Maria Teresa Carrillo, directeur de l’IMET, assure qu’ils n’ont eu aucune preuve de coquinerie au cours de ces quatre années, ce qui, à ce jour, est « quelque chose qui n’est pas sur la table ». « Le taximètre est la seule garantie que le tarif n’est pas manipulé », répond Álvarez, qui ajoute qu’il n’est pas contre le prix fixe « mais il est contre la façon dont il est contrôlé et géré ».
Toutes les voix dans le taxi ne le voient pas de cette façon. Luis Berbelprésident de Union des Taxis de Catalogne (Stac), défend T3 : « C’est une réalisation du taxi qu’il faut défendre, Nous sommes d’accord avec votre philosophie et le taximètre ne doit pas s’allumer. » Il nie qu’il y ait des tricheries et, en tout cas, demande à l’Administration de procéder à des contrôles. Il arrive que chaque application applique les mêmes tarifs en ce qui concerne le tarif, mais ils peuvent utiliser différents navigateurs (Google, Tom Tom…), ce qui peut provoquer, admet Carrillo, « variations de prix faibles, presque négligeables qui est proposé à l’utilisateur ».
L’Acco, vigilant
Pour dissiper les doutes, le Stac et Compagnies de taxi Ils ont demandé à l’IMET que l’application publique Picmi intègre l’option tarifaire 3, afin que le calcul soit effectué sur la base de son propre algorithme, qui se base sur le Plans de la plateforme Cercalia. Autrement dit, l’utilisateur demanderait un service avec son application, et s’il choisit un prix fermé, il accéderait à « l’application » publique pour calculer le prix, de sorte que toutes les sociétés d’intermédiation soient basées sur le même calcul. Un carambole un peu compliqué qui doit aussi tenir compte du fait que le Autorité catalane de la concurrence (Acco), qui a déjà porté plainte contre « l’application » Picmi, pourrait à nouveau mettre la main sur la tête.
Contre le prix selon la demande
« Ce dont je suis sûr nous ne voulons pas, c’est le truc d’Uber, qui facture ses voyageurs en fonction de la demande. S’il y a un match de football, un concert ou s’il pleut, le prix monte en flèche« , explique Berbel. Le responsable de l’IMET explique que lors de la mise en place de T3, il était impossible de forcer les plateformes à utiliser le même navigateur. Elles auraient dû s’est écrasé de plein fouet, encore une fois avec l’Acco. Par conséquent, dit-il, ils étudient la manière dont Picmi peut proposer le prix fixe. Reste à savoir comment et quand, mais la volonté prévaut que le taux être aussi inviolable que possiblecar si quelque chose différencie le public et le privé en matière de transport dans des véhicules pouvant aller jusqu’à neuf places, c’est bien le transparence.