Ce mardi, rien ne laissait présager que même deux hauts responsables du Département du Territoire le seraient. clair et énergique quand il s’agit d’ouvrir la voie à de nouveaux tarifs des transports en commun. Cela s’est passé dans le quartier moderniste de Sant Pau, lors d’une journée organisée par le Fédération patronale catalane du transport automobile de personnes (FECAV). D’abord le secrétaire à la Mobilité et aux Transports, Manel Nadal, puis son directeur général, Susi Lópezont exprimé la volonté du Gouvernement de ne pas maintenir le bonus de 50% qui s’applique au T-habituel. L’argent, ont-ils ajouté, qui, en période de demande extrêmement forte, doit consacrer à l’amélioration du systèmece qui inclut par exemple l’extension de la flotte pour offrir un service de meilleure qualité.
Une utilisatrice du métro de Barcelone tente d’obtenir son ticket / Zowy Voeten
Ce journal vous partageait déjà samedi dernier le positionnement du Conseiller de territoireSilvia Paneque : « Il est logique que l’aide au transport soit linéaire? Nous devons repenser cela Le bonus utilisateur dépend du niveau de revenu« . Le responsable de la branche l’a déjà fait savoir, comme le ministre l’a également fait dans le passé. Oscar Puenteque le « café pour tous » a ses heures comptées. Il a exprimé la même chose il y a quelques jours Antonio Balmónvice-président exécutif de l’Aire Métropolitaine de Barcelone (AMB), qui a déclaré sans ambages que les gens devaient payer pour les services publics. Le maire de Cornellà a même plaidé pour une augmentation du tarif.
plusieurs millions
Avec tout ce paysage, Nadal a utilisé les données de ce mardi pour présenter une conclusion très claire : « Du ministère, nous aimerions que les bonus étaient maintenusmais pas jusqu’à 50%, car le coût est inabordable. » Avant, il s’était déjà chargé de décomposer cette facture, qui dans le domaine de Autorité métropolitaine des transports (ATM) de Barcelone représente environ 2,3 milliards d’euros par an. De tout cet argent, a-t-il détaillé, 222 millions correspondent à la subvention appliquée depuis septembre 2022. « Si nous pouvions allouer la moitié (de ce montant) aux transports publics, imaginez la quantité de choses ce que nous pourrions faire. »
« T-habituel ne peut pas maintenir le bonus de 50% »
López, qui a participé à l’une des tables rondes de l’événement FECAV, qui traitait de «viabilité financière des transports publics routiers », C’est entré un peu plus dans les détails. Nadal n’a expressément cité aucun des deux titres qui Ils sont toujours à moitié prix (T-jove et T-usual), mais le directeur général de Transports i Mobilitat a donné un peu plus de détails en soulignant que le T habituel « ne peut pas continuer à 50% ».
Manel Nadal, ce mardi, lors de sa participation à la conférence sur la mobilité organisée par la FECAV / FECAV
Le responsable de Territori a été accompagné de un « Power Point » dans lequel on pouvait lire la phrase suivante dans la rubrique « financement amélioré : revenus accrus » : «Modification des bonus: avec une attention particulière à la caractéristiques socio-économiques ». Une déclaration qui rejoint tout à fait ce que Paneque avait déjà écrit dans ce journal le week-end dernier, dans le sens de aider ceux qui en ont le plus besoin au lieu de subventionner tous les voyageurs sans discernement.
Des péages, mais comment… ?
Dans cette section, comment obtenir plus de fonds pour payer l’entretien des transports publics, la présentation de López a ajouté le nouvelle loi Mobilité Durable, qui poursuit son processus parlementaire au Congrès des députés et qui devrait inclure une allocation économique pour les autonomies. Aussi un augmentation des taxes sur les carburants, ou les tarifs qui imposent l’utilisation des routes à grande capacité. Autrement dit : le récupération des péages ou quelque chose de similaire pour que la conduite sur les autoroutes ne soit pas gratuite.
Utilisateurs du tramway, sur la nouvelle branche Trambesòs vers Verdaguer / Le journal
Les chiffres lui ont donné un coup de main pour asseoir sa thèse. Aujourd’hui, le l’usager du métro, du bus ou du tram ne prend en charge que 36% du coût réel du ticket. Le reste est payé par les administrations au travers des cotisations qu’elles versent à l’ATM. Ce pourcentage était proche de 50% avant certains bonus qui rendaient faire exploser la pérennité du système. C’est pourquoi Nadal a parlé de « dépenses inabordables ».
La dichotomie
D’autres chiffres doivent être ajoutés à cela. Ceux de la demande. L’augmentation des validations dans les transports publics entre 2019 et 2024 à Barcelone est de 26,43%. 48,93% à Gérone, 46,75% à Lleida et 6,13% au Camp de Tarragone. De plus en plus de gens parient sur une mobilité partagée qui nécessitera un effort supplémentaire pour pouvoir offrir un service dans des conditions. D’où la dichotomie, économique mais aussi politique, sur la voie à suivre : celle de la prime ou celle de la qualité du système.
Les chauffeurs de bus attendent les passagers à la gare du Nord de Barcelone /Ricard Cugat
Le président de la FECAV, José María Chavarrias’est montré favorable au maintien des primes, mais a exhorté l’Administration à accélérer le transfert des postes économiques afin d’offrir un « service de qualité et efficace« . Il a rappelé que les opérateurs Ils agissent souvent comme des « prêteurs » et a également invité l’Administration à revoir les appels d’offres publics, car il arrive dans certains cas que les cahiers des charges comportent des éléments « qui n’ont rien à voir avec le transport ». Concernant la possibilité de mourir de succès en raison de l’augmentation de la demande, Chavarría a prescrit « plus de ressources pour augmenter les expéditions et améliorer la flotte.