Il Le gouvernement paiera la production d'eau dessalée et La Generalitat assumera le prix du transport cette eau dans les bateaux, de Sagunt au port de Barceloneau cas où vous choisiriez d'activer ceci solution extrême, même si aujourd'hui, on ne sait pas encore quelle part du coût total représentera chacune de ces dépenses. C'est l'un des accords conclus ce lundi par la ministre de la Transition écologique, Thérèse Riberaet le ministre de l'Action climatique, David Mascortaprès une réunion d'un peu plus d'une heure qui a également servi à démêler les deux nouvelles usines de dessalement qui sera construit en Catalogne.
« Il suffit de mettre l'usine de dessalement de Sagunt à pleine capacité, c'est l'option la plus simple »
On savait que berge proposerait cette opération « Sagunt-Barcelone », mais la réponse de mascotte, qui a finalement accepté l'offre du ministère. Mascort a déclaré que le gouvernement préfère utiliser les bateaux comme solution temporaire plutôt que connecter le réseau de Tarragone (avec de l'eau de Èbre) avec celui de Barcelone.
« Il s'agit de mettre en service à pleine capacité une usine de dessalement, celle de Sagunto, qui n'utilise pas actuellement tout son potentiel, donc l'eau produite ne concurrencera pas l'approvisionnement de la ville valencienne », a-t-il déclaré. berge. L'usine de dessalement appartient à Acuaméla entreprise publique Entreprise espagnole chargée de la construction et de l'exploitation des ouvrages hydrauliques : « L'infrastructure est préparée et dans quelques jours elle pourra commencer à dessaler une grande quantité d'eau pour la transférer à Barcelone », a assuré le ministre.
Mascort et Ribera préfèrent l'option des bateaux de Valence pour transporter l'eau de l'Èbre à Barcelone
À l'heure actuelle, 7 200 mètres cubes d'eau pourraient être transportés par jour, mais avec un nouveau pipeline qui relie l'usine de dessalement au port de Sagunto, qui doit être financé par le gouvernement, cela pourrait atteindre 20 000 mètres cubes par jour, même si les navires peuvent transporter 30 000 ou 40 000 mètres cubes. Au total, un navire pourrait transporter un peu moins de 10 % de la demande quotidienne de la zone métropolitaine. Au lancement du projet, depuis Sagunto, environ trois bateaux pourront être affrétés tous les deux jours au maximum, car le temps de chargement d'un seul bateau est d'environ 12 heures.
BARCELONE 21/05/08 ARRIVÉE DU NAVIRE SOLAIRE NORIENT DE MARSEILLE ET CHARGÉ D'EAU POTABLE PHOTO ALBERT BERTRAN / ALBERT BERTRAN
Bateaux en juin
mascotte a souligné qu'ils étaient en pourparlers depuis un certain temps avec compagnies maritimes avoir les navires prêts à charger et transporter l'eau, même si le prix du transport n'a pas été précisé. L'édile n'exclut pas de recourir à d'autres localités, en plus de Sagunt, pour approvisionner Barcelone en cas d'urgence.
L'État financera et construira deux nouvelles usines de dessalement, qui finiront par être couvertes par les factures d'eau des usagers.
Quand les pétroliers arriveraient-ils au port de Barcelone ? Selon les propos de Ribera et Mascort, ce sera en Juin lorsque le fonctionnement du bateau est activé si nécessaire. « Maintenant commence le printempsune période qui s'accompagne généralement de pluie, mais nous devons être préparés à tout scénario », a-t-il admis. berge. « Nous sommes disposés à contribuer à garantir l'eau potable aux citoyens et à donner la tranquillité d'esprit aux habitants de Barcelone et de sa zone métropolitaine », a-t-il insisté.
De leur point de vue, recourir à l'usine de dessalement de Sagunt est l'option « plus simple et plus efficace« , puisqu'il s'agit d'une infrastructure qui aujourd'hui ne fonctionne pas à pleine capacité.
Tordera II, plus tard que prévu
La rencontre entre les deux dirigeants a également déterminé l'avenir du deux nouvelles usines de dessalement prévu en Catalogne, un en Blanes (Tordera II) et l'autre dans Cunit (à l'embouchure du Foix). L’usine de dessalement de Tordera, la plus urgente, sera mise en service en 2028, soit un an plus tard que prévu. Il le ministère paieragrâce à des fonds européens et sous forme de prêt, le coût des deux travaux, qui s'élève à 500 millions d'euros (287 pour Tordera et 280 pour Foix). Cet argent sera restitué, au fil des années, avec la facture d'eau.
Le coût des usines de dessalement sera remboursé, année après année, avec la facture d'eau.
Ces derniers mois, l'option a été évoquée selon laquelle ATL (l'entreprise publique catalane) fera un appel d'offres et construira les travaux, mais finalement ce sera Acuamed. Parce que? « Pour accélérer les procédures et garantir que les nouvelles usines de dessalement soient prêtes dans les plus brefs délais », a-t-il expliqué. mascotte. De cette manière, les usines de dessalement, une fois achevées, seront livrées à la Generalitat afin qu'elles appartiennent à ATL.
L'usine de dessalement de Foix, qui ne figurait pas dans le plan ACA, sera achevée en 2029, plus tôt que prévu.
Celui de Foix, qui ne figurait pas dans le plan de gestion de l'Agence catalane de l'eau (ACA) 2022-2027, sera achevé en 2029, plus tôt que prévu. « Après des mois de travail ensemble, c'est une bonne nouvelle que nous puissions réaliser ce que nous avons prévu », a-t-il déclaré. mascottesatisfait de l'accord et de la bonne harmonie entre les deux administrations.
Avec ce qui a été annoncé ce lundi par le ministre et l'édile, le dessalement, une méthode coûteuse et à forte dépense énergétique, devient, avec la régénération de l'eau, l'une des principales mesures pour faire face aux sécheresses à moyen terme. Mascort a réitéré que relier Tarragone à Barcelone par un pipeline n'est pas une option qui résout les problèmes actuels et s'engage sur ces solutions à moyen terme, en plus de la possibilité d'amener l'eau par bateau en cas d'urgence.
Ribera a confirmé que la sécheresse actuelle est « l'un des défis posés par le changement climatique » : « Les sécheresses seront plus longues et plus intenses, ce qui nous oblige à chercher des formules pour offrir une eau adéquate ». Les équipes du département et du ministère travaillent depuis mai sur ces solutions, aujourd'hui réglées noir sur blanc. Il ne reste plus qu'à vérifier, d'une part, si les délais annoncés sont respectés et, d'autre part, si les navires finissent par être nécessaires pour garantir l'arrivée de l'eau potable à Barcelone.