La Gare de Montcada-Bifurcació en a un en attente réforme Pour qui L'Adif prévoit d'y consacrer près de 34 millions d'euros. En préalable à cette transformation, le nouveau verrouillage a été lancé il y a quelques jours, le salle de contrôle de la circulation des trains, le cerveau qui signale les entrées et les sorties. Sans ce dispositif (chaque station a le sien) il n'existerait pas Rodaliesou est-ce que cela fonctionnerait comme il y a 100 ans, avec des actions manuelles pour changer d'aiguille et empêcher deux trains d'entrer en collision. Le vol de cuivre dimanche dernier, tout près de cet arrêt, a généré une surtension qui a provoqué un incendie, précisément dans cette petite pièce. juste descellé.
Le sas endommagé par l'incendie. Sur la porte on peut voir la trace de fumée provenant des flammes / Manu Mitru
Le concours pour ce nouveau verrouillage a été lancé en 2017 mais le contrat n'a été formalisé qu'en 2020. Il a été remporté par la société Siemens par un montant de 14,1 millions d'euros qui comprennent, outre le nouveau centre de contrôle, et entre autres, le « remplacement des circuits de voie en gare » et le « entretien pendant 20 ans des installations ».
« Renouvellement de l'opération »
Ce lundi matin, un petite légion de travailleurs Ils tourbillonnèrent à l'intérieur du rester d'entamer les travaux de restitution du matériel endommagé par l'incendie survenu tôt dimanche matin après le vol de cuivre à proximité de cette gare qui dessert les lignes R3, R4 Nord et R7. Ils ont apporté un nouveau câblagequelques ventilateurs géants, des masques… Selon Adif, la circulation ne reviendra pas à la normale à ce stade avant deux mois.
L'une des zones qui ont brûlé près de l'arrêt Montcada-Bifurcació. /MANU MITRU
D’ici là, l’idée est de privilégier la circulation de la ligne qui Il vient de Manresa et passe par Vallès, car il est beaucoup plus chargé que celui qui descend de Cerdagne et traverse Ripoll ou Vic. En perdant l'enclenchement, soulignent les experts ferroviaires consultés par ce journal, les changements ne peuvent pas se faire : « Cela devient un route générale sans possibilité de manœuvre« . C'est pourquoi le R3 est guillotiné à Montcada Ripolletoù un bus termine le trajet vers Barcelone, plus précisément vers la Sagrera-Meridiana, où vous pourrez prendre le métro L1.
Moins de déchets
L'enclenchement est un élément essentiel au bon fonctionnement d'un réseau ferroviaire qui communique par câble. De là partent les ordres pour que la signalisation permette aux trains d'entrer et de sortir. Toutes ces données arrivent via le câblage en cuivre et fibre optique. Se passer de ces éléments représenterait un investissement astronomique, mais de petites mesures sont déjà prises, comme l'installation du Système de sécurité ERTMS. « Cette technologie, estime un expert consulté par ce journal, permettra de réduire les déchets sur les routes ». Autrement dit, il y aura moins de câblemoins de matériel qui peut séduire les amis des autres.
L'idéal est peut-être Localisation GPS qui utilise par exemple le ligne de métro 9 à Barcelone. « Mais un peu de câble sera toujours nécessaire pour avoir un système complémentaire. Autrement dit, nous pouvons réduire la présence et la dépendance au cuivre sur les voies des Rodalies, mais je considère qu'il est très difficile pour nous de la faire disparaître.
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