Le Gouvernement de la Generalitat, à travers Chemins de fer de la Generalitat de Catalogne (FGC)a décerné ce mercredi la rédaction du analyse de la faisabilité des lignes de doublement R5 (Manresa) et R6 (Igualada) dans le but d’améliorer la fiabilité, la résilience et les temps de trajet. Le document comprendra différentes propositions de scission totale ou partielle des tronçons Martorell-Igualada et Olesa de Montserrat-Manresa, actuellement une seule piste.
L'analyse identifiera plusieurs scénarios d'exploitation pour chaque corridor (Martorell-Igualada et Martorell-Manresa) et fera une proposition de service, avec identification des points de passage et des besoins en matériel roulant. Sur la base des scénarios d'exploitation de chaque corridor, une proposition de découpage total et partiel sera faite pour chacun, permettant aux lignes de fonctionner avec les fréquences établies. Le document soulèvera un minimum de 6 propositions pour chaque coureur.
L'analyse, avec un période d'écriture de 13 moisa été attribué à Meta Engineering SA pour un montant de 85 900 euros (avant TVA) et doit comprendre la caractérisation des données de mobilité des zones Martorell-Igualada et Martorell-Manresa, une synthèse des différentes études réalisées jusqu'à présent, le analyse de la rentabilité socio-économique et, pour chacun des scénarios, du coût d'investissement nécessaire et du calcul de la demande.
Une heure et demie de BCN à Manresa
Actuellement, dans le section du Bagesqui comprend un total de sept saisons (les trois à Manresa, celui de Sant Vicenç de Castellet, celui de Castellbell et les deux à Monistrol), profitez du service plus d'un demi-million de personnes. En 2021, ils étaient 547 000, après avoir récupéré les 218 000 utilisateurs perdus au cours des deux années d’impact maximum de la pandémie. Plus de 50% des utilisateurs correspondent aux trois gares de Manresa réunies. Se référant à Ligne Anoiaenregistre également un nombre annuel d'utilisateurs plus d'un demi-million des voyageurs.
La liaison des Ferrocarrils de la Generalitat entre Manresa et Barcelone (avec un arrêt final sur la Plaza Espanya) a actuellement une durée de trajet de près d'une heure et demie. Actuellement, la FGC propose un total de 34 expéditions en semaine entre Manresa et la Plaça Espanya de Barcelone, et 30 dans la direction opposée. Sur ces 64 itinéraires complets entre les deux extrémités de la ligne, six sont en version rapide. Il s'agit de trois trains tôt le matin qui partent de Manresa Baixador, et de trois autres en milieu d'après-midi au retour, qui sautent une douzaine des 29 gares qui séparent la dernière gare de la capitale du Bages de la plus centrale. dans ceux de Barcelone.
En fait, ces quatre services que l'on pourrait qualifier de les semi-directs n'apportent guère de réduction de temps par rapport au reste de la grille horaire : environ cinq minutes. Dans les plus lents, nous parlons de 1 heure et 26 minutes pour aller de Manresa Baixador à Plaça Espanya.
Inquiétude concernant un transfert obligatoire
D'autre part, il convient de rappeler que l'année dernière, il a été mis sur la table (à travers une plainte publique déposée par le PSC de Manresa) que Bages pourrait se retrouver sans trains directs pour Barcelone parce que la compagnie proposait qu'à l'avenir serait Vous devez transférer à Martorell, à l'aller et au retour. J’en ai mis en garde car c’est ainsi que cela apparaît dans le Plan d’action FGC 2022-2026. Ce même plan comprend également le projet d'enterrer la ligne de train à Manresa, depuis Manresa Alta, et une nouvelle gare sous la Plaza Espanya. Le transfert devrait également être effectué par des passagers d'Igualada.
Cependant, l'entreprise n'a jamais confirmé que ce changement finirait par être mis en œuvre, mais a toujours parlé de différents scénarios qui doivent être étudiés, assurant (cela a été fait l'année dernière par le président de l'époque de l'entreprise, Ricard Font), que toute mesure ce qui est entrepris ne pourra jamais aller à l'encontre d'une amélioration des temps de trajet entre la capitale du Bages et l'aire métropolitaine.