Coïncidant avec la célébration de la mobilité de l’IAA de Munich, la vente internationale de véhicules de combustion internationale de véhicules de combustion.
Il s’agit de la troisième réunion qui est tenue dans le cadre du dialogue stratégique promu par von der Leyen. Les événements précédents ont eu lieu le 3 mars et le 30 janvier. L’électrification, la concurrence et les tensions commerciales président le débat de ce dialogue. Parmi le PDG des fabricants les plus importants pour souligner la présence de François Provost (nouveau chef de Renault), John Elkann (Stellantis), Oliver Zipse (BMW) et Ola Kallenius (Mercedes et président de l’ACEA).
La réunion ne s’est pas ouverte aux médias, mais il s’est avéré que les constructeurs automobiles ont à nouveau mis ces aspects clés sur le tableau de négociation: arrêtez de vous concentrer uniquement sur la décarbonisation des voitures neuves et accélérer le renouvellement du parking européen, qui compte plus de 250 millions de véhicules, dont 150 millions, dont plus d’une décennie.
Réunion de la Commission européenne avec le secteur automobile / Commission européenne / Dati Bendo
Ils ont également demandé à étendre les incitations à l’achat pour les clients privés, ainsi que pour les voitures et les fourgonnettes de l’entreprise. Une autre demande est allée dans le sens de rationaliser et de simplifier les réglementations afin que les fabricants de voitures et les fournisseurs restent rentables et pourraient financer les investissements futurs. Et enfin, investissez dans les chaînes de valeur des batteries, des semi-conducteurs et des matières premières en Europe pour contrer le domaine chinois.
Après la réunion, Von der Leyen a déclaré que « nous protégeons les entreprises européennes contre la concurrence déloyale, améliorant l’accès aux matières premières essentielles et en soutenant les travailleurs grâce à un recyclage professionnel. Nous avons également entendu les préoccupations du secteur et nous avons accordé la flexibilité correspondante. Nous combinons la décarbonisation et la neutralité technologique. Maintenant.
Avis de Draghi
La limite de 2035 constitue un «totem» environnemental que de plus en plus de spécialistes considèrent hors de propos, de la forme, de l’approche et de l’exécution. Le rapport Draghi a révélé ce courant réaliste de la pensée. Très réel. Les objectifs environnementaux de travail, dans lesquels l’industrie est impliquée, sans l’écouter ou la prendre en compte, est une torpille attentionnée à la ligne de flottaison du secteur en Europe.
Avec cette idée, les responsables des principaux constructeurs automobiles tentent de travailler avec la Commission pour parvenir à un accord, que ce soit sous forme de moratoire ou de liberté technologique, visant l’objectif ultime de zéro émissions d’ici 2050 (forgé dans l’accord vert approuvé en mars 2023). Tâche ardue, mais acceptée par tous. Le problème est les délais et l’imposition de la forme, pas l’objectif. Dépêchez-vous, ils disent le désert.
De la Commission, il semble qu’ils soient pour le travail, sans perdre de vue l’objectif final. Úrsula von der Leyen lui-même a souligné cette semaine au Parlement européen que son intention de mobiliser 1,8 milliard d’euros pour stimuler la production de batterie domestique pour les véhicules électriques contre des concurrents tels que la Chine ou les États-Unis. « Nous lancerons un ensemble de mesures pour stimuler les batteries.
Conférencier de Munich
La route est tirée et après la réunion aujourd’hui, vous pouvez voir des changements. Dans la mobilité de Munich, IAA qui se déroule ces jours-ci dans la capitale de Bavara, les «dangers» et les «avantages» de la nouvelle ère de l’électrification dans le secteur ont également été mis sur la table. « Les règlements sont trop rigides », a déclaré Sigrid de Vries, directeur général de l’Association européenne des fabricants automobiles (ACEA).
L’association est entrée dans la réunion avec l’espoir que la nomination est « le début d’une approche politique pragmatique, plus flexible et technologiquement neutre pour décarboniser le transport routier et atteindre les objectifs climatiques de Paris. Pour réussir, il est nécessaire de répondre à toutes les priorités fondamentales de l’UE: la sécurité économique, la compétitivité industrielle et les segments de cadre propices.
Et n’oublions pas que le secteur donne un emploi direct et indirect à 13 millions de personnes et génère 7% du PIB européen. Avantages: la prolifération des nouvelles technologies pour atteindre des batteries plus efficaces, légères et bon marché.
Mardi dernier, l’allemand Frieder Friedrich Merz s’est tenu du côté du secteur, et de l’orateur de l’IAA asenné pour avoir recherché une « réglementation européenne intelligente, fiable et flexible ». Le mot-clé est «flexible», et aujourd’hui il a été sur la table. La formule est celle qui doit être explorée. Le PDG de Mercedes-Benz et le président de l’ACEA, Ola Kallenius, ont informé la commission que « se conformer aux objectifs stricts du CO2 pour les voitures et les camionnettes pour 2030 et 2035 n’est plus viable à l’heure actuelle. »
Des sources proches de la négociation consultée par le journal soulignent que l’idée pourrait consister à donner aux fabricants quelques années de plus pour remplir la période de 2035 (sous forme de moratoire, même par les pays), sans remettre en question l’objectif final. Avec cela, les fabricants n’auraient plus à changer leurs stratégies industrielles et à remettre en question les investissements élevés qu’ils ont déjà faits pour faire leur transition vers l’électrification, car ils auraient plus de temps pour s’adapter.
Dans ce contexte aujourd’hui, l’intention de la Commission européenne de travailler et de revoir ces objectifs de 2035 concernant les véhicules à faible émission (comme les hybrides, qui sont une somme de combustion et d’électrification), que les fabricants souhaitent pouvoir continuer à commercialiser au-delà de cette date.
Electrique moins cher
Dans cette ligne d’obtention d’une plus grande capacité à s’adapter au couple que de ne pas perdre la marge de l’entreprise (mais de la mettre au niveau secondaire), de nombreux fabricants européens semblent commencer à réaliser que l’électrification passe par un marché et que le marché n’arrive pas avec des voitures à 40 000 euros. Par conséquent, ils s’engagent à abaisser la barre et à rechercher des modèles entre 20 000 et 25 000 euros, plus petits et plus abordables pour le citoyen. Le groupe Volkswagen en fait partie. Et l’Espagne sera sa plate-forme de lancement avec la production de quatre petits véhicules électriques dans les usines de Martorell et Landaben. Ils l’ont également révélé dans l’IAA de Munich.
Von der Leyen elle-même a fait référence à cet objectif dans son discours cette semaine. « Je pense que l’Europe devrait avoir sa propre voiture électrique. Parce que l’UE ne peut pas permettre à la Chine et à d’autres de conquérir ce marché. Des voitures de l’avenir doivent être fabriquées en Europe », a-t-il déclaré. Du conteneur, le sujet est aggravé. Le directeur de l’industrie de l’UE, Stéphane Sejourné, a insisté cette semaine sur une idée: « La voiture est en danger de mort en Europe. » Blanc et en bouteille.
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