Barcelone vise à réduire l’utilisation des véhicules privés de 25 % en seulement cinq ans

Barcelone lance un nouveau plan de mobilité urbainele quatrième depuis ce siècle, et sa principale nouveauté c’est que l’accent n’est plus tant mis sur les modes de transport que sur les besoins et habitudes spécifiques des citoyens. C’est comme essayer d’améliorer une équipe de football : on peut regarder le gazon ou la forme des joueurs. Il Mairie de Barcelone a présenté ce jeudi sa feuille de route pour le période de cinq ans 2025-2030. L’objectif est unique et très clair : réduire drastiquement l’utilisation des véhicules particuliersqui /es représente désormais 19,9% des déplacements et le baisse à 15% (une réduction de 25%ce n’est pas une mince affaire).

Il la voiture et la moto sont loin du diable, mais le ciel se gagne à pied, en transports en commun ou à vélo. Tel pourrait être le discours « poli » de ce qui a été présenté ce jeudi après-midi au sein du Pacte pour la Mobilité, le conclave qui réunit périodiquement depuis plus de 25 ans toutes les entités qui s’intéressent à la manière de se déplacer et de vivre. dans la capitale catalane.

Les outils pour parvenir à la réduction proposée vont dans le sens de rend les choses un peu plus difficiles à la mobilité motorisée, en promouvant des options plus durables. Ainsi, et parmi bien d’autres mesures, le conseil prévoit pacifier 20 kilomètres de rues supplémentaires, ouvrir 56 kilomètres de pistes cyclables, élargir les voies de bus pour les bus TMB à offrir vitesse de trading plus rapide soit retirer 40 000 motos des trottoirs maintenant garé sur un terrain piéton.

Programme sur mesure

Le défi est cependant très inégal. Par sexe et origine. Parce que le Les hommes conduisent beaucoup plus que les femmesils marchent moins et utilisent beaucoup moins les transports en commun. Et parce que ceux qui viennent de l’extérieur de la ville Ils continuent à recourir beaucoup plus aux véhicules privés : ils représentent 41,5% des déplacements en correspondance, un pourcentage qui dans le cas des mouvements internes tombe à 12,5%. Si vous regardez les raisons du déménagement, l’automobile se démarque en matière de mobilité du travail et il y a également beaucoup à faire pour améliorer école liée aux plus de 16 ans.

En résumé, Barcelone accumule à ce jour 8,3 millions de mouvementsdont 80,1% sont réalisés de manière durable, et l’idée, s’adressant à ces groupes où il y a une marge de manœuvreen plus des améliorations de l’infrastructure et du service qui seront maintenant détaillées. Si tout se passe comme prévu, le mobilité à vélo va croître de 65 % (de 3,8% actuellement à 5,6% en 2030 du total des déplacements), ceux qui vont à pied seront 12% et les étapes de Les transports publics vont croître de 16%. On estime également que 250 000 déplacements en véhicule privé liés au travail évoluent dans le sac de la mobilité durable. Ainsi, les décès et les blessés graves dans les accidents de la route devraient diminuer de 50 % et les émissions polluantes diminueraient, toujours selon les prévisions communales, de plus de 60 %.

32 propositions

Mais comment tout cela est-il réalisé ? Quelles sont les mesures concrètes ? Le plan de mobilité 2025-2030, qui devrait être approuvé cette année pour pouvoir se déplier confortablement (celui de 2019-2024 a eu le « ok » final en 2022), présente une toile avec un total de 32 propositions, mais le détail de chacun d’eux reviendra au gouvernement du moment. D’ici la fin de la décennie, deux mandats auront lieu : l’actuel dirigé par Jaume Collboni et le suivant de 2027 à mi-2031.

Ambiance sur la piste cyclable de Sant Joan, le vendredi après-midi

Ambiance sur la piste cyclable de la promenade de Sant Joan /Jordi Otix

Il est impossible de tous les détailler, mais il y en a une douzaine qui méritent un bref résumé. Le plan prévoit « pacifier 20 kilomètres du réseau de mobilité quotidienne« Les détails des rues gracieuses sont inconnus, mais cela est quelque peu surprenant après le « non » à l’extension des axes verts lancé dans l’Eixample. La Superilla Barcelone de l’époque Colau comprenait 33 kilomètres de pacifications, dont cinq ont été réalisées.

Le plan propose également retirer quelque 40 000 motos des trottoirssurtout dans l’Eixample, où le utilisation abusive de l’espace réservé aux piétonsessentiellement parce que la grande majorité est garée en série alors que la réglementation, en raison de la largeur (de trois à six mètres), permet seulement de les laisser parallèle à la route. Il suffirait peut-être, en fait, de faire respecter la réglementation, ce qui n’est pas le cas. Le plan de mobilité prévoit également peindre encore 56 kilomètres de piste cyclable (les 310 kilomètres de réseau cyclable seraient dépassés), un stationnement sécurisé pour les vélos aux arrêts de métro et de train, aux gares routières et à propos de Bicing, Le nombre de voyages en cours devrait augmenter de 20 %.

Le tram, juste ce qu’il faut

La feuille de route n’oublie pas liaison totale par tramway le long de Diagonal, qui se terminera en 2030mais il ne précise pas la possibilité de croissance du réseau dans d’autres quartiers de la ville (le long de la Gran Via ou le long de la côte, en profitant de l’embranchement qui rejoint le Zoo le long de la rue Wellington). Pour les bus, il promet des voies plus larges afin que le trafic puisse augmenter. vitesse de négociationqui n’atteint pas 12 km/h et est la même depuis le début du siècle. Aujourd’hui, seules 50 % des routes réservées aux transports publics ont la largeur recommandée de 3,2 mètres. L’idée est d’atteindre 80 %.

Le tramway fait ses débuts entre Glòries et Verdaguer dans un contexte d'attente du quartier et sans acte politique

En tramway, près de Verdaguer, en novembre / Marc Asensio Clupés

Il est frappant, cependant, que la distribution urbaine des biens, sûrement l’un des problèmes les plus déficients au niveau de la mobilité à Barcelone, ait si peu de place dans le plan de mobilité. Il est prévu que 33% des livraisons à domicile et au bureau (connu sous le nom dernier kilomètre) sont réalisés à travers un centre de distribution urbain et que 40% des achats électroniques allez les chercher dans les points de collecte. Aucun détail. Mais rien n’est dit sur limitecomme l’ont fait d’autres villes, le horaires d’action et de camionnettequi continuent de représenter entre 20% et 25% du trafic et continuent double parking pour décharger au plus près de votre destination. Dans une ville aussi dense, et qui perd aussi des voies sur ses artères principales, pas facile de plaire à tout le monde. Mais ce plan, affirme le conseil municipal, donne la priorité aux gens.