C'est aujourd'hui, sans qu'il y ait de jour précis pour souffler les bougies, le premier anniversaire de la axes verts de l'Eixample. Le premier tronçon achevé a été ouvert à la circulation (pour y circuler à pied ou en voiture) entre la Diada de Sant Jordi en 2023 et le rendez-vous aux élections du 28 mai, c'est-à-dire qu'il n'y a pas eu d'inauguration ou quoi que ce soit de similaire car c'étaient des élections. dates de campagne, mais le premier anniversaire est là et le La mairie de Barcelone a tiré plusieurs conclusions, mais surtout une: l'entretien d'une rue Consell de Cent coûte 10 fois plus cher que celui d'une rue conventionnelle, par exemple, Députation. Il n'est pas prévu de modifier fondamentalement ce qui a été réalisé lors du mandat municipal précédent, mais l'équipe gouvernementale actuelle considère que, pour des raisons de prix et non seulement d'exécution, mais entretien, ce n'est pas reproductible sur d'autres rues de la ville. Barcelone ne peut pas se le permettre.
C'est ce qu'explique le premier adjoint au maire et chef de la zone d'urbanisme, Laïa Bonet. La question arrive à point nommé car cela fait un an depuis la mise en place progressive des axes verts et, surtout, parce que une deuxième phrase Le 19 avril, la Mairie de Barcelone a reçu l'ordre de remettre dans son état original la croix de rue qui se trouve à l'intersection de Borrell et Consell de Cent.
La sentence est passée, en toute honnêteté, assez inaperçue. L'argumentation du juge du tribunal administratif contentieux numéro 15 de Barcelone est la même que celle qui apparaît dans le jugement annoncé en septembre 2023, qui a provoqué un certain émoi, à tel point que même les plaignants eux-mêmes, le Syndicat des Centres touristiques et commerciaux de Barcelone (Ouvert de Barcelone), a demandé que le jugement ne soit pas exécuté. Les plaignants dans ce deuxième jugement sont les mêmes et cette fois ils ont choisi de rester dans l'ombre et, à huis clos, supposent qu'ils n'aspirent pas non plus à renverser les travaux.
Dès lors, explique Bonet, les services juridiques municipaux présenteront un recours au Cour supérieure de justice de Catalogne car il existe une conviction que du point de vue de la procédure avec laquelle cette intervention urbaine a été réalisée, aucune objection ne peut être formulée à l'égard de l'opération. Mais en dehors des tribunaux, L'équipe gouvernementale de Jaume Collboni a décidé de « juger » les axes verts avec d'autres critèresPar exemple, d'un point de vue économique.
Ce qui est dit. Leur entretien coûte, selon leurs calculs, 10 fois plus cher que n’importe quelle autre rue. Les petits caractères de cette déclaration seront connus dans les semaines à venir. Il y a quelques mois, le conseil municipal a demandé à toutes les communes qui, d'une manière ou d'une autre, travaillent dans les axes verts, de réaliser un rapport sur les déboires occasionnés par la gestion de ces espaces. Les responsables du nettoyage, de la circulation, du jardinage et d'une longue liste de domaines ont déjà donné leur avis. Bientôt, ce « procès » connaîtra une deuxième phase avec les avis des voisins et des commerçants.
La dernière (ou l'avant-dernière peut-être déjà) chaise endommagée par des voitures, en l'occurrence dans la rue de Gérone. /CC
Ce type d'audit général sera très complet. Au confluent de Gérone et Consell de Cent, par exemple, une unité de contrôle de la qualité de l'air est stationnée depuis plusieurs semaines, il sera donc même possible de connaître l'impact du réaménagement du point de vue des gaz polluants et des particules en suspension. . Les conclusions finales de ce grand examen ne semblent cependant pas dénaturer la nouvelle orientation urbaine privilégiée par le maire Collboni, qui préfère récupérer les intérieurs des blocs avant de répliquer de nouveaux axes verts dans d'autres rues ou prolonger celles actuelles.
Pourquoi sont-ils chers ? Bonet explique qu’il y a une raison très évidente en premier lieu. Il y a plus de végétation, ce qui demande des soins multipliés, et surtout, il y a beaucoup plus de mobilier urbain. Son utilisation est également très intense. Les cinémas et théâtres de la ville aimeraient déjà son succès auprès du public. Mais le fait qui met le plus en évidence ce problème est peut-être ce qui est arrivé à ces minuscules clôtures qui ont été installées pour marquer les limites des fosses d’arbres et des plates-bandes de légumes. Des clôtures d'une valeur de 2,5 millions d'euros ont été écrasées par des véhiculesun chiffre considérable, sans doute, qui invite à remonter le temps et à dépoussiérer un débat méconnu qui existait sur cette question lorsque les axes verts étaient en phase de construction.
Une des dizaines de clôtures de parterres de fleurs, écrasées par les roues des véhicules. /JORDI COTRINA
Ces types de protections, qui ne sont qu'un fil d'une certaine épaisseur, Ils ont été déposés sur la place née à l'intersection d'Enric Granados et du Consell de Cent à la demande expresse de l'architecte qui a spécifiquement réalisé une partie de l'œuvre. Il a fait une prédiction. Ils ne résisteront pas, a-t-il déclaré. Une conception différente, beaucoup plus solide, a été adoptée pour cette place. C'était une exception. Dans le reste des axes verts, le plan initial a été maintenu. Le temps lui a donné une raison.
Si le calcul selon lequel le Consell de Cent coûte aux caisses municipales 10 fois plus que la Diputació inclut le remplacement de ces clôtures, comme il semble l'être, le pronostic, selon l'opinion de ceux qui étaient à l'époque les promoteurs politiques et techniques du axes verts, c'est que cette proportion va tendre à s'équilibrer. Dans toute œuvre présentant ces caractéristiques, dit-il, il y a inévitablement une période de «adaptation culturelle». C’est-à-dire d’éventuels dommages dus à une mauvaise utilisation, qu’elle soit préméditée ou inconsciente. En outre, ils estiment qu'il serait opportun de distinguer quels surcoûts résultent de l'usure due à une utilisation intensive des lieux (les trottoirs résistent d'ailleurs remarquablement) et lesquels sont une conséquence des incivilités. Dans ce deuxième volet, la désobéissance aux panneaux de signalisation de certains conducteurs remporte le gâteau.
Pour l'avenir, Bonet explique que l'amélioration des conditions environnementales de la ville devra passer par d'autres formules. Récupérer les intérieurs d’îlots et pacifier les rues d’une autre manière. En ce sens, ce qui se passe au cours de la période de Rossello entre Josep Tarradellas et Hospital Clínic, où le gouvernement municipal a décidé de mettre le compteur kilométrique à zéro dans les plans précédemment prévus. Cela se fera, mais pas avec l'architecture de Consell de Cent, Ils s'expliquent depuis la mairie. Cela se fera avec des critères moins onéreux pour les caisses municipales.