Décembre approche à grands pas et le moment où l’Administration doit décider combien nous paierons l’année prochaine pour monter dans le bus, le métro, le train ou le tramway. Pour utiliser les transports en commun. Le tarifs pour Barcelone et le reste de la Catalogne d’ici 2025 Ils reviendront marqués par ce qui aura été décidé à Madrid. Et il semble qu’il y aura des nouvelles, puisque le Ministre des Transports, Óscar Puentea assuré cette semaine au Congrès des députés, ce à quoi il avait déjà fait allusion en décembre 2023, que le le temps des titres bonus est terminédu moins dans sa version universelle, et qu’il est temps d’entrer dans une nouvelle ère, avec des aides chirurgicales pour groupes vulnérables.
Tout doit être précisé, mais ce qui n’est pas discutable, c’est que 72% des validations dans la région de Barcelone sont réalisées avec le T-usual ou T-jove, qui maintiennent toujours ce bonus de 50 %. Si la subvention venait à baisser, ces utilisateurs verraient en janvier comment, du jour au lendemain, Votre mobilité coûte deux fois plus cher. Ce sont des choses à normaliser et à s’habituer aux réductions.
Un utilisateur de T-Mobilitat change le format du carton pour celui en plastique, à la gare d’Espanya / Manu Mitru
Poursuivons avec un rappel : les prix des transports publics en Catalogne sont décidés par le Autorité métropolitaine des transports (ATM), une entité publique formée par le Gouvernement (51%), le Mairie de Barcelone (25%) et le Zone métropolitaine de Barcelone (24 %). Les tarifs sont approuvés lors de la séance plénière que cette institution organise habituellement la deuxième semaine de décembre, afin de disposer de suffisamment de temps pour mettre à jour toute la signalisation et le logiciel et ainsi pouvoir facturer le montant correct avec le saut d’almanach.
Mais au-dessus de l’ATM, il y a ce que le gouvernement décide au niveau de l’État, au-delà du pourcentage spécifique d’augmentation, de gel ou de diminution qui est convenu de ce côté de l’Èbre. C’est ce qui s’est passé en septembre 2022, lorsque l’exécutif de Pedro Sánchez en a mis en œuvre. bonus prolongés jusqu’à nos jours.
Les nouveaux prix ?
L’année dernière, tu as aidé à côté, les prix ont augmenté en moyenne de 6,75% après trois années de pandémie au cours desquelles les taux n’ont pas été touchés. En cas de baisse des bonus, le T-habituel coûterait 42,70 eurosdeux fois plus qu’aujourd’hui (21,35 euros). L’autre titre concerné serait T-jove, qui de 42,70 euros passerait à 85,40 euros afin que les utilisateurs jusqu’à 30 ans puissent effectuer les voyages qu’ils souhaitent pendant 90 jours. Le reste des options les plus courantes et non subventionnées resteraient telles quelles : 12,15 euros pour le T-casual et 2,55 euros pour le billet aller simple qui, dans une large mesure, est utilisé uniquement par les touristes.
Usagers du métro de Barcelone, à la station Fabra i Puig / Zowy Voeten
Le gel ou l’augmentation est généralement une décision qui relève à la fois de la politique – en raison de la nécessité d’accords au-delà des tarifs – et de la nécessité – les difficultés financières des opérateurs comme la TMB sont bien connues. Pour l’instant, le seul mouvement a été, hormis le ministre, Barcelone et Comú en appuyant sur le Maire Jaume Collboni (PSC) afin que geler le prix des transports publics en échange du vote favorable des budgets municipaux 2025. C’est une des conditions, à laquelle il faut ajouter l’exigence d’une maison funéraire publique ou la poursuite du plan des axes verts. Reste à savoir jusqu’où ira cette affirmation. Consulté par ce journal, un porte-parole du Département du territoire souligne qu’il est encore tôt et que tous les scénarios sont à l’étude.
Est-il temps de geler ?
L’histoire dit que les engelures sont généralement réservées aux années électoralesmais étant donné que les bonus sont gravement menacés, ce ne serait pas un geste jetable. Ce qui marquera définitivement le plateau du jeu, c’est la fin des subventions, 100% pour les Voyageurs récurrents Rodalies et 50% (30% l’État et 20% l’ATM) dans les abonnements T-usual et T-Jove. Le ministre s’est exprimé dans ce sens, mais jusqu’à ce que la BOE le publie, l’aide demeure, ce qui, par contre, n’aide pas ou peu l’ATM au moment de décider quoi faire avec les tarifs. En décembre 2023, en effet, l’administration catalane a pris la décision de rendre les transports publics plus chers sans encore savoir si les primes seraient prolongées, comme elles l’ont été.
Les usagers du bus, à un arrêt à Barcelone /Ricard Cugat
L’attente et l’incertitude exaspèrent également grandement les opérateursavec des budgets qui, outre le soutien financier des administrations, dépendent également de ce que paie le voyageur. Ces informations sont peu connues, mais sans les réductions, le tarif ordinaire représente déjà un peu moins de la moitié du coût réel de chaque voyage. Autrement dit, le prix de tous les billetsavec ou sans l’aide temporaire actuelle, est déjà subventionné en standard.
Groupes vulnérables
Les jeunes font partie des segments de population qui pourraient maintenir la subvention. C’est du moins la lecture qui ressort des propos du ministre Puente. Son titre, selon les données ATM, représente 22% des validations des 12 derniers mois. « Le la gratification ne sera en aucun cas remplacée par rien« Nous allons continuer à parier sur la gratuité des services pour les groupes vulnérables et sur les primes pour les jeunes et établir un système de paiement proportionnel pour les utilisateurs récurrents », a-t-il ajouté. , sans autre précision, dans son discours au Congrès.
Un train Rodalies quittant la gare de Bellvitge, à L’Hospitalet de Llobregat. /Jordi Cotrina
Ceci étant, il semble que l’ATM devra recommencer à concevoir son nouvelle grille de prix sans être sûr de ce qu’il adviendra de l’aide. Même si cette année, contrairement aux deux précédentes, tout semble indiquer qu’il y aura des changements dans le sens d’un retour sur la voie des réductions sociales. La résolution devra être Faites attention à ce que la BOE publie lorsque c’est le Gouvernement qui décide.