La différence entre la sensation de vulnérabilité et la sinistre consommée peut également être la longue distance entre la réalité et le mythe. C’est un peu la conclusion tirée par le Géographe et expert en mobilité Samuel Nel·lo Après avoir analysé le danger supposé du Pistes cyclables bidirectionnelles de Barcelone. Dans les rassemblements, ces routes sont un Belcebú urbain. Mais l’étude des accidents enregistrés par le Garde urbainpayé avec le Nombre de cyclistesmontrez un autre résultat: Il n’y a aucune preuve Laissez-les démontrer qu’ils sont plus mortels que les autres. De plus, ceux qui dans une direction obtiennent des résultats plus pires.
Marine Bidirectione / Le journal
C’était en 2019 que Barcelone, précisément à cause du Pression socialedeux voies de direction ont commencé à repenser, en particulier dans le centre-ville. Dans Eixample, Habitudes de mobilité De tous les acteurs sont déjà très enchantés. Les piétons ne se sentaient pas bien d’avoir à devoir Regardez les deux directions Avant de traverser (cela n’aide pas du tout que les cyclistes ne respectent pas le vert des piétons). Et les chauffeurs sont venus le monde au sommet quand aux croix, en plus de chercher les miroirs au cas où un vélo viendrait et avoir un autre œil dans le passage pour piétons De la perpendiculaire, ils ont dû commencer à tourner la tête au cas où un cycliste serait également abaissé dans la direction opposée à la sienne. Une guade.
Sans preuve
Nel·lo, chercheur à Institut des sciences et technologies de l’environnement De l’Université autonome de Barcelone (UAB), il avait un sentiment. « Il y a toujours eu la perception qu’ils sont beaucoup plus dangereux, et dans certains cas, cela semble raisonnable, mais j’ai réalisé qu’il n’y avait aucune preuve scientifique. » Il l’a mis et a commencé à traverser les données. D’une part, le Capacité de vélo; de l’autre, le sinistrité à ces mêmes points.
Cyclistes et voitures, sur la promenade de Sant Joan à Barcelone / Jordi Cotrina
Pour tout cela, Nel·lo a profité du données publiques du conseil municipal de Barcelone. Il était d’abord nécessaire de tenir compte du fait que dans une route de deux directions, il est normal pour plus d’accidents, car la circulation est beaucoup plus élevée. Isolé les conditions, il a pris les données entre 2020 et 2023. analysé un total de 425 sections de la voie du vélo, donc l’échantillon est très représentatif. Parmi ceux qui concentrent les plus sinistres sont Deux adresses Urgell et le Unidirectionnel de sardenya Dans sa partie nord, à Guinardó. « Mais il ne serait pas juste de dire qu’ils sont les plus dangereux ou qu’ils sont des points noirs », explique le chercheur.
Ce que Nel·lo n’était pas prévu, c’est que dans le calcul global même, il ressortir que les voies de vélo de direction unique Pourcentage plus élevé d’accidents. « C’est une très petite différence, mais c’est vraiment un fait qui m’a surprissurtout pour tout ce débat social que nous traînons depuis des années. «
Étudier et corriger
De l’avis de cet expert, bien que les voies d’une seule voie « Ils peuvent être préférables Lorsque cela est possible, « les résultats suggèrent que le conseil municipal » ne devrait pas s’opposer au bidirectionnel. « En fait, le Gouvernement Jaume Collboni Cela ne semble pas avoir l’intention de les mettre de côté. Le 11 février, le maire adjoint de l’urbanisme, Laia Boneta présenté la stratégie de cyclisme du Consistoire: 13,4 nouveaux kilomètres de flacon séparé pour les vélos dans ce mandat. Avec la particularité que la voie la plus pertinente, celle de Montjuïc de six kilomètres Long, ce sera précisément deux directions.
De l’avis de Nel·lo, l’étude montre que L’important est la conception de la voie, être un ou deux sens. « La priorité devrait être d’identifier les sections de la voie cyclable avec de plus grands accidents, d’étudier le problème et de prendre Mesures pour le corriger«
Abonnez-vous à continuer à lire