Le grand changement dans le modèle actuel des transports publics par route qui prépare déjà le gouvernement catalan, avec la fin en 2028 de certaines concessions qui ont été principalement accordées entre 1950 et 1960, impliqueront le transfert de la gestion des lignes de bus qui fonctionnent dans la deuxième couronne vers la zone métropolitaine de Barcelone (AMB). Ce sont 13 concessions qui s’ajoutent jusqu’à 53 lignes de bus de jour et de nuit.
L’AMM sera responsable de l’appel d’offres en 2028 ces services de bus et deviendra le chef des nouvelles concessions. L’entité métropolitaine voit une « opportunité historique » de repenser et d’améliorer la mobilité dans la deuxième couronne, répondant aux besoins qui ne sont pas couverts. Ce n’est pas un simple transfert de gestion des lignes. L’AMB a commencé le processus pour concevoir une nouvelle carte des transports publics, ce qui impliquera également les lignes de bus qu’elle gère déjà, définissant de nouveaux services qui garantissent une couverture territoriale et de meilleures interconnexions. C’est ainsi que certaines lignes peuvent disparaître pour céder, avec les futures concessions, à d’autres nouveaux.
Rencontrer les municipalités
L’accord entre l’AMB et le gouvernement est basé sur la loi qui indique que c’est l’AMB qui a la planification et la compétence de gestion du réseau d’autobus qui ont l’origine et la destination dans la zone métropolitaine, ce qui ne se produit pas dans le cas de la demi-centaine opérant dans la deuxième couronne.
Lors d’une réunion, ce mardi, avec les maires et conseillers des 18 municipalités de la deuxième couronne métropolitaine, le vice-président de la mobilité, du transport et de la durabilité de l’AMB, Carlos Cordón, a déclaré que l’objectif est de les équiper « aux normes de qualité des services de bus ABS de la première couronne, pour devenir un service plus de qualité et d’efficacité ». Lors de la réunion, l’AMB a posé son diagnostic sur la façon dont les services qu’il prévoit d’assumer fonctionne actuellement. « Les nouvelles appels d’offres nous permettront de répondre à une nouvelle conception et à la planification des itinéraires et à établir des exigences exigeantes pour la prestation du service par les opérateurs », a-t-il ajouté.
Son intention est de se réunir pendant les trois prochains mois avec les municipalités « pour apprendre d’abord – maintien de leurs besoins, exigences, lacunes et réflexions ». La refonte du réseau de bus est fournie complexe car elle impliquera des accords dans les services fournis dans les limites territoriales de l’AMB. Aussi parce que les concessions déjà gérées par l’autorité métropolitaine ont des dates d’achèvement différentes.
Proposition et financement
Le nouveau plan que l’AMB a mis en œuvre implique d’inventer les services fournis, d’identifier ses principales lacunes et de développer une nouvelle proposition en tenant compte du contexte actuel et futur de la métropole, ainsi que la disponibilité du financement des années à venir.
Avec les contributions qu’il recueille auprès des municipalités et de leur travail interne, l’agence métropolitaine préparera son plan de services de bus métropolitain dans la deuxième couronne, qui sera approuvé tout au long de l’année suivante 2026. De cette manière, en 2027, il prévoit de retirer les tendances des services afin que les nouveaux adjudiques puissent démarrer le service en 2028, lorsque les concours actuels se terminent.
Dans la région métropolitaine de Barcelone, il y a 297 lignes de bus régulières, dont 216 lignes appartiennent à l’Amb. Il y a des lignes de bus de 27 nuits, dont 21 gère également l’entité métropolitaine.
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