Les travaux d’extension du réseau ferroviaire Generalitat à Barcelone entreront sous peu dans une nouvelle phase qui éclipsera tout ce que cette date a été effectuée. Au cours du second semestre de cette année, il sera percé en premier et sera levé plus tard, dans la section latérale du Gran via Llançà et Vilamarí, La porte d’entrée du tunnelador qui, au cours du premier trimestre de 2026, commencera littéralement à dévorer le sous-sol de la ville. Il n’y a pas de machinerie pour aucune porte. L’accès du tunnelador fera partie du nouveau paysage de l’Esquerra de l’Eixample jusqu’à ce que le forage fonctionne en dernier. Une boîte de 15 mètres de haut et qui mesurera plus de 120 mètres de longueur (l’équivalent d’une pomme complète) sera soulevée à côté du côté des côtés du carré Espanya. Et le nom avec lequel il a été baptisé par les techniciens dit tout sur sa mission: le navire acoustique.
Les travaux qui ont été effectués dans la ville à ce jour ont considérablement compliqué la mobilité à la surface, mais en réalité, ils n’ont été que des œuvres collatérales, telles que la construction de futures sorties d’urgence et, pour le moment, des cavités qui seront un jour les nouvelles stations. Le tunnelador est une autre dimension, entre autres raisons, car il devrait fonctionner en continu 24 heures par jour jusqu’à ce qu’il ait percé 3,7 kilomètres de tunnel prévu, c’est-à-dire les distances entre les stations d’Espanya et de Gràcia. Le navire acoustique sera en fait un centre logistique. Là-bas, le matériel nécessaire sera fourni au tunnelador pour consolider la structure du passage souterrain et les terres seront collectées en progression. Depuis le navire acoustique, il devrait être de tout sauf cela, une boîte acoustique. Sa mission est d’atténuer le bruit. En fait, le terrain qui expulse le tunnelador ne sera pas chargé dans des camions là-bas, dans le Gran via, mais voyagera à travers une autre galerie souterraine, même pour être construite, au cœur du parc Joan Miró.
Le long semestre qui reste à l’avance avant de recevoir le tunnelora servira à effectuer un ensemble de travaux antérieurs, tels que des inspections techniques, les fermes situées plus près de la route souterraine de cette machine. Toujours volontairement par les voisins, les techniciens souhaiteraient Inspectez 1 245 maisons situées le long de cinq pommes du Gran via, entre Llança et Borrell, et une autre de la rue Diputación. Dans le cas de deux de ces blocs, le tunnelador passera exactement sous les fermes, par exemple, juste à cause du sous-sol de la maison Golferichs. Avec ces inspections, le Generalitat a l’intention de prouver de manière scientifique que les maisons ne subissent aucun type de revers pour les œuvres (il est rejeté que cela se produit par le type de sous-sol d’argile de l’Eixample) et, dans le cas hypothétique qu’il s’est produit, avoir un portrait exact et fiable de l’avant et après. À la vitesse que le tunnelador est planifié, toute vibration hypothétique sera de quelques jours. Un cas différent est celui du navire acoustique. Il y a inévitable une sorte d’inconfort.
La prolongation de la L8 des chemins de fer de la place Espanya au cœur de Gràcia, c’est-à-dire la connexion des deux réseaux actuels de ces lignes de train du Generalitat, il est estimé qu’il ajoutera au réseau de transports publics métropolitains environ 20 millions de passagers de plus par an.