Jordi Hereu Boher (Barcelone, 14 juin 1965) exulte après avoir signé avec Chery pour produire des voitures dans la zone de libre-échange de Barcelone. Le ministre de l'Industrie et du Tourisme et ancien maire de Barcelone estime que cela créera un effet d'attraction pour attirer davantage d'investisseurs et fait une défense exacerbée de la réindustrialisation de la Catalogne et de toute l'Espagne. Il espère parvenir à un « large » consensus politique en faveur d'une nouvelle loi qui, entre autres, rendrait les relocalisations plus difficiles.
Chery et Ebro viennent de conclure leur alliance, mais il y a eu des moments où Chery a montré son intérêt pour s'implanter en Italie. Avez-vous déjà vu l'opération en danger ?
Je peux parler de ce que j'ai vécu ces cinq derniers mois. Il y a eu des conversations pour finir d'avancer avec un accord dont il était toujours clair qu'il arriverait. Stratégiquement, le gouvernement chinois avait pris la décision. Qu'ils viennent en Espagne est très rationnel. Ici, il y a 17 usines de 10 groupes, un écosystème d'affaires de plus de 1 000 entreprises et nous venons d'une longue tradition industrielle. Ils sont convaincus d'avoir raison. Je n'ai vu aucun doute.
De quel financement public l'opération a-t-elle bénéficié ?
Le chiffre en dépendra. Ce projet, comme d'autres, pourra être soumis aux prochains appels PERTE pour les véhicules électriques. Nous sortirons prochainement le troisième, équipé de 500 millionspuis, dans la deuxième partie de l'année, nous sortirons le quatrième, avec 1,2 milliard d'euros. Outre l’argent, il y a toujours eu un soutien institutionnel, auquel ils (Chery) accordent une grande valeur. Lorsque vous faites votre premier pari en Europe, vous voulez savoir si vous allez bénéficier d'un soutien politique. Dans la loi sur la zone de libre-échange, il est clair que cela s'applique à tous les niveaux, de la ville à la Catalogne et au gouvernement de l'État. C'est la formule qui fonctionne.
Nous voulons consolider la figure de PERTE au-delà des fonds européens
Envisagez-vous d'obtenir davantage de PERTE après le trimestre ?
Pour l'instant, nous en avons prévu jusqu'à un quatrième, mais nous travaillons à consolider ce chiffre au-delà du Fonds européens. Il s'agit d'un instrument de politique industrielle active qui ne doit pas nécessairement aboutir à 2026. L'Europe n'a pas encore débattu pour savoir si elle continue à promouvoir la transformation de son industrie et la thèse espagnole est clairement oui. C'est quelque chose que nous voulons introduire dans le nouveau droit de l'industrie.
Chery arrive avec la promesse de 1 250 emplois, dont la moitié de ceux maintenus par Nissan. Etes-vous satisfait du bilan ?
C'est une première étape. Ils viennent avec beaucoup d'ambition, puisqu'ils comptent fabriquer depuis Barcelone pour toute l'Europe. Nous pouvons assurer ces 1 250 emplois et nous ne pouvons pas nous limiter à penser qu'il n'y aura plus de croissance. Je suis sûr que c'est un projet qui continuera à se développer à moyen et long terme.
Entretien avec le ministre de l'Industrie et du Tourisme, Jordi Hereu à DFactory Barcelona / Zowy Voeten
Cependant, la voiture électrique peine à démarrer, avec une part de marché bloquée à 5 %. On voit même comment des constructeurs implantés sur les anciennes terres de Nissan, comme Silence, ont fini par appliquer une erte faute de demande.
L'industrie automobile est dans une situation processus historique. Une transformation de ceux qu’on ne voit pas tous les jours. La mobilité électrique c'est un processus irréversible, il n'y aura pas de recul. Même si oui, dans cette transition, entre l'industrie, les administrations et la société elle-même, nous devons faire des efforts pour la promouvoir. Nous devons travailler pour que le quota d'électricité augmente et qu'en Espagne, il soit nécessaire de nouveaux programmes pour stimuler la demande. Il est également vrai que le marché va baisser prix de véhicules électriques. La concurrence est un facteur qui contribue à faire baisser les prix. Par ailleurs, nous devons continuer à promouvoir le infrastructure de recharge. Il est évident que nous n’avons plus le quota souhaité.
Avez-vous fixé un quota précis à atteindre pendant la législature ?
Nous devons gagner des points année après année. Mon objectif est d’atteindre la moyenne européenne, c’est-à-dire de la doubler.
Il sera plus facile d'attirer de gros investissements chinois après l'arrivée de Chery
Chery a été le premier constructeur chinois à s'implanter en Espagne, sera-t-il le seul ?
J'espère que non. Dans la fabrication de batteries, il en existe déjà d'autres, comme Vision en Estrémadure, CATL parle à Stellantis… Même si pour le moment je ne peux pas annoncer l'intérêt d'un autre grand fabricant chinois. Chery est le premier et la réflexion qu'ils ont faite peut être faite par d'autres. Et ce serait raisonnable, car c’est une formidable porte d’entrée vers l’Europe.
Sera-t-il plus facile pour eux de venir une fois que Chery sera déjà venue ?
Il y a sans aucun doute l’effet de démonstration. Il ambassadeur chinois Il m’a dit : « Pour notre part, nous voulons que ce soit une grande réussite. » Ils veulent démontrer que l’investissement chinois est, non seulement d’un point de vue économique, mais aussi d’un point de vue social et industriel, une magnifique contribution.
Entretien avec le ministre de l'Industrie et du Tourisme, Jordi Hereu, à DFactory Barcelona. /Zowy Voeten
Pour qui ce n'est pas une bonne nouvelle, du moins à court terme, c'est pour les fournisseurs, puisque dans un premier temps, seules les voitures seront assemblées ici. Est-ce que cela va changer ?
Je suis convaincu que ce sera un grand projet pour toute la chaîne de valeur. Le simple assemblage est une étape de transition. Ici, il sera conçu pour être homologué et les composants seront fabriqués. Mais non seulement Chery vient, mais elle s'associe à un groupe issu de l'ingénierie automobile et qui a décidé de se lancer dans la production. La récupération de l'Èbre n'est pas seulement un symbole, mais aussi un grand pari, avec ses propres modèles.
La nouvelle concurrence chinoise doit-elle inquiéter les constructeurs locaux ?
Lors de la cérémonie d'ouverture, il y avait des représentants de tout le secteur et ils étaient pleins d'espoir. La concurrence est bonne et incite à promouvoir les projets industriels de mobilité électrique. Je veux rappeler qu'il y a deux semaines nous avons inauguré le grand entrepôt de Martorell siège et Cupra pour assembler des batteries. Nous avons des nouvelles de Stellantis, Renault, gué…tous les groupes se réveillent. Lorsque nous disons que nous voulons être le grand pôle de mobilité d’Europe, ce n’est pas seulement un slogan, nous nous basons sur de nombreuses réalités.
La nouvelle loi industrielle doit reposer sur un accord avec tous les secteurs, les employeurs, les syndicats et une très grande majorité au niveau politique.
Vous vous engagez à rédiger une nouvelle loi sur l’industrie, à quoi ressemblera-t-elle ?
L'actuel remonte à 1992, c'était un autre monde. Il doit être basé sur un accord national, avec tous les secteurs productifs d'Espagne, les employeurs, les syndicats et un accord très majoritaire au niveau politique. Nous devons accorder un traitement spécifique aux projets nouvellement mis en œuvre et veiller à ce qu'ils soient pris en compte stratégique. Il y a d’autres aspects comme la réindustrialisation de secteurs qui sont matures et qu’il faut aider à transformer.
Comme?
Nous devons consolider PERTE comme un instrument au-delà des fonds européens pour transformer l'industrie avec une intention. Nous devons également générer un cadre stratégique convenu entre les administrations et l’industrie. C'est une loi dans laquelle on met noir sur blanc que l'heure de l'industrie est venue. Et nous promouvrons des sujets tels que innovationles thèmes de la culture industrielle car il n'y a pas d'avenir sans industrie.
Si une entreprise n’est pas intéressée par un projet industriel mais que le pays l’est, elle partira mais le projet restera.
Cela inclura-t-il des interdictions de fuites ?
Clairement nous allons vers une culture que nous renforcerons dans le droit… Celle de dire 'je pars et c'est tout' ce n'est pas possible. Si une entreprise n'est pas intéressée par un projet industriel mais que le pays l'est, elle partira mais le projet restera, car il y aura quelqu'un qui le dirigera. Nous n’ignorerons pas le sort des projets industriels.
Et comment faites-vous cela?
Nous y travaillons. Nous avons des cas d'installations dans lesquelles nous recherchons une alternative et donc si un partenaire industriel part, un autre le rejoindra.
Mais cette philosophie est déjà appliquée, quelle nouveauté juridique prévoit-elle ?
Il y a une loi dans France qui établit que les projets industriels ne peuvent pas être laissés à leur sort mais qu'ils doivent en assumer la responsabilité, même s'ils ont décidé de cesser de les diriger.
Vont-ils imiter la réglementation française ?
Il a servi de référence.
« La participation de Criteria à l'opération Naturgy nous met en confiance »
Il parle d'autonomie stratégique et nous voyons comment les capitaux étrangers tentent d'entrer dans Naturgy ou Telefónica. Comment le gouvernement devrait-il réagir ?
La ligne directrice de l’action est de savoir s’il faut privilégier des approches non spéculatives mais plutôt renforcer les projets industriels stratégiques. Ceci est le guide d'évaluation. Si quelqu’un vient renforcer un projet industriel en Espagne et remplit les conditions, nous le voyons bien. S'il s'agit de déplacer des capacités industrielles vers d'autres endroits, nous ne pensons pas que ce soit une bonne chose. Et s’il s’agit de spéculer à court terme, pas de transformer ou de renforcer, on ne le voit pas non plus. Cela a beaucoup à voir avec la vocation de permanence, la défense et le développement d'un projet industriel. C'est en cela que l'on évalue l'intérêt ou non. L'année dernière, il y en avait plus de 28 milliards d'investissements et pour nous c'est un phénomène souhaitable et positif, mais lorsqu'il s'agit de cette vocation.
Entretien avec le ministre de l'Industrie et du Tourisme, Jordi Hereu dans DFactory / Zowy Voeten
Dans le cas de Naturgy, quel est le point de vue du Gouvernement ? Qu'est-ce qui le différencie de Telefónica ?
C'est bien différent de ceux qui ne viennent de la main de personne ou qui n'ont été appelés par personne et qui se présentent sans détailler les objectifs de permanence et de développement à ceux qui aspirent à venir parce qu'ils ont des conversations avec des groupes dont on sait qu'ils ont une vocation pour l'investissement industriel. C'est quelque chose que je peux voir avec de meilleurs yeux.
La participation de Criteria Caixa, puis…
Sa vocation à s'engager dans des projets auxquels il croit, comme les projets industriels, est claire. Cela nous donne confiance. D’une manière générale, les capitaux internationaux sont absolument les bienvenus dans notre pays. Et plus elle a vocation à renforcer notre tissu productif et à le créer, mieux c'est.
Chez Celsa, nous valoriserons tout ce qui défend le projet industriel en Espagne
Une entreprise stratégique au sein du tissu productif est Celsa, qui a récemment changé de mains. Votre nouvelle direction n’exclut pas de vendre des actifs à l’étranger, êtes-vous inquiet ?
La défense des centres de production en Espagne est un élément central de sa stratégie. Nous sommes conscients des difficultés rencontrées, résultat d'audits et d'une analyse très rigoureuse de leur réalité. Et nous nous engageons à défendre le projet industriel en Espagne.
Pensez-vous qu’ils vendent des actifs étrangers si c’est pour protéger le peuple espagnol ?
Il faut respecter l'évolution que choisissent ses dirigeants. Ils connaissent nos revendications et évidemment nous valoriserons tout ce qui défend le projet industriel en Espagne.
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