Accélérer la transition de voiture électriquelimiter les émissions mais sans noyer l’industrie et ainsi préserver les millions d’emplois qu’il maintient dans tout l’ancien continent; protéger les fabricants locaux de la concurrence féroce qui se développe et provient de Chinemais maintenir une conception libre afin de ne pas créer de distorsions dans le territoire lui-même et entre les industries; Injecter des ressources du public, mais sans générer de dépendance de la part du secteur et en garder suffisamment pour que les États puissent remplir leur engagement à augmenter 2% du PIB à 2% du PIB. C’est la quadrature difficile du cercle que l’Europe a devant Industrie automobile Et que ce lundi, ils ont tenté de résoudre à partir du Cercle d’Acomia.
L’année dernière, pour la première fois dans l’histoire, la Chine a vendu plus de voitures que d’Europe et USA ensemble. « Si les gens ne veulent pas acheter de voitures électriques ou d’hydrogène, un très petit marché sera laissé », a déclaré le PDG de Renault, Luca de Meo. Les fabricants ont été piégés entre deux flancs. D’une part, l’administration, qui les pousse à l’électrification et limite les ventes de combustion, et, d’autre part, le consommateur qui saisit toujours les moteurs «traditionnels» en raison du coût élevé des alternatives et de la faible offre de recharge qu’il perçoit.
« Nous vivons un changement important dans la façon dont nous produisons et consommons. (…) Nous devons faire les opportunités de génération de conversion, c’est un processus compliqué dans lequel tout devra être fait », a déclaré le vice-président de la transition propre, équitable et compétitive de la Commission européenne, de la Commission européenne, Teresa Riberasur un ton complet, mais à son tour ferme face aux demandes de l’industrie pour rendre la fin de la combustion plus flexible, prévue pour 2035.
Le secteur suppose que la transition sera douloureuse en termes d’emploi. Ils le savent dans Volkswagenqui licenciera 35 000 travailleurs d’ici à 2030 pour payer les investissements pour électrifier leurs usines. Également dans le siège, où 1 300 préjubilations étaient déjà convenues deux ans auparavant aux mêmes fins. « L’Europe continuera d’être une superpuissance de la voiture. (…) Nous ne pouvons pas le permettre et nous ne le perdrons pas, mais ce sera un processus difficile », a déclaré le directeur de l’Institut Bruegel – A Réflexion Européen-, Jeromin Zettelmeyer.
L’Espagne est l’un des États de l’UE qui est le plus joué dans cette transition. Selon les données de l’employeur Anfacl’industrie automobile en Espagne représente approximativement le 10% du PIB et génère près de Deux millions d’emplois Tout au long de la chaîne de valeur.
Revitaliser la classe moyenne
Les orateurs convoqués lundi par CERL n’ont pas trouvé de formules magiques et ont mis en scène les différences dans la feuille de route pour cette transition énergétique. De Meo s’est plaint du obstacles bureaucratiques face à l’industrie – « 25% de mes ingénieurs sont dédiés au règlement»-; Zettelmeyer a préconisé l’abandon des phases de production en particulier l’énergie et la rive et la rive a prétendu se développer grâce à l’intégration du marché européen, avec une fiscalité plus homogène et une suppression des barrières intérieures.
L’industrie automobile ne survivra pas – ou ne le fera pas avec la même ampleur que l’une actuelle – si elle ne vend pas plus de voitures électriques et pour cela, le levier dans lequel la plupart des haut-parleurs ont été conformes à celle des salaires.
« Nous vivons de la fortune du classe moyenneIl y a 100 ans, un travailleur du Gué Je pourrais acheter les voitures que j’ai faites, aujourd’hui, l’un de mes travailleurs ne peut pas acheter une nouvelle voiture », a déclaré Meo. Nous devons payer davantage les gens », a-t-il souligné, attrayant non seulement pour l’industrie automobile, mais sur toutes les entreprises.
Une proclamation plus facile à chanter que de pratiquer, surtout lorsque de nombreuses entreprises gardent déjà les vêtements avant la tempête qui s’aventurera qui apportera la guerre commerciale initiée par Trump. «Eye, quoi La classe moyenne stagne Et cela n’est pas seulement dangereux pour la voiture, mais pour la démocratie elle-même », a déclaré Ribera.