Plusieurs des dizaines de voisins de la partie inférieure du Avenue Sarrià (et le nombre a augmenté depuis que la nouvelle s’est répandue après les vacances) ils se sont organisés pour s’opposer à la construction d’une caserne de pompiers au coin de cette route avec le rue de Londres et, aussi, de coordonner leur rejet de la station-service actuelle dans le coin inférieur, avec la rue de Paris qui renaît sous la forme d’une tour de bureaux de sept étages, huit si l’on prend en compte la baisse. Le site, bien qu’occupé aujourd’hui par une station-service et un concessionnaire automobile, Elle est classée dans le Plan Général Métropolitain comme future zone verte.
Ils ont officiellement enregistré le création d’une plateforme de défense de cet espace vert en particulier et, en général, de dénonciation de la abuser de celade son point de vue, ce quartier de l’Eixample souffre par rapport aux meilleures conditions de vie atteintes dans d’autres quartiers du district.
En juillet dernier, en pleine période de vacances, le maire Jaume Collboni a annoncé un accord entre pas moins de quatre acteurs publics et privés qui a permis de mettre fin à L’occupation de la caserne de pompiers par Joan Miró qui jusqu’en 2010 se trouvait dans la rue Provença. Le pacte, qui attend l’approbation de toutes les procédures administratives pertinentes, a été approuvé, ce qui est sans précédent, par pratiquement tous les groupes municipaux du consistoire. Tout semblait joyeux. L’Escola Entença a finalement obtenu un siège stable et permanent en Provença, à côté du marché Ninot, l’Hospital Clínic pourrait étendre ses services avec un nouveau bâtiment juste à côté de cette école et Joan Miró serait à nouveau entièrement un parc. Le maire a même annoncé comme une excellente nouvelle qu’en résolvant cette énigme, un quartier général des pompiers avait enfin été trouvé. Pour les résidents locaux, c’est la pire nouvelle.
Comme ils l’expliquent Josep Maria Zaragoza et Josep Maria Fontdeux des promoteurs et porte-parole de la plateforme, la solution municipale, qui devrait être une réalité vers 2029aggrave plusieurs des maux qui affligent déjà cette zone de la ville. C’est une avenue déjà bruyante, avec des pics tout au long de la journée compris entre 75 et 80 décibels. Le Les sirènes des véhicules d’urgence ont généralement une puissance comprise entre 100 et 120 décibels. C’est un quartier de double vitrage dans les maisons. C’est aussi une route rapide avec une forte concentration de polluants. C’est aussi un paradigme du déficit d’espaces verts, puisqu’à peine 1,5 mètre carré par habitant est atteint dans l’Eixample, alors que l’Organisation mondiale de la santé (OMS) recommande qu’il y en ait au moins neuf mètres carrés. Mais surtout, il s’agit d’un environnement dans lequel il semble que l’horloge du temps tourne dans la direction opposée.
La concession automobile de l’avenue Sarrià, future caserne de pompiers. /JORDI OTIX
En guise de récapitulation historique, l’avenue Sarrià figurait dans le premier dessin de l’Eixample, au milieu du XIXe siècle, une route qui partait du Portal de l’Àngel et se dirigeait pratiquement en ligne droite vers la commune voisine de Sarrià. Le plan fut tronqué et l’avenue n’existait plus qu’à partir de la rue de Paris, qui était alors un terrain vague. C’était en fait une route. Il faudra attendre 1962 pour qu’une séance plénière municipale décide de la rebaptiser avenue, simple composition nominale.Parce que sept ans plus tard, en 1969, il fut convenu d’élargir la voie réservée aux véhicules et de rétrécir les trottoirs. La priorité de la ville était la priorité au trafic, disait-on alors. D’une certaine manière, peu de choses ont changé depuis sur l’Avenida de Sarrià. Il reste même quelques vestiges de l’époque où cette zone était connue sous le nom de « le quartier chinois parfumé » en raison d’une présence abondante de bars américains.
« Ils n’ont même pas osé continuer la piste cyclable d’Urgell à travers l’avenue Diagonal »soulignent les porte-parole de la plateforme. C’est vrai. La ruelle d’Urgell, si vous comptez vous rendre à Diagonal, prend des virages plus improbables que la balle qui a tué Kennedy. La mairie, semble-t-il, a osé cette piste cyclable taboue à Aragó et à Valence, mais pas sur l’avenue Sarrià, transformée ainsi en une sorte de carte postale de l’urbanisme barcelonais des années 70. La seule présence de la caserne des pompiers va accentuer cela. mauvais traitements, croient-ils.
Écart AVV du quartier
La plateforme est toutefois née avec le soutien seulement partiel du Association de Veïns et Veïnes de l’Esquerra de l’Eixample. Pour cette deuxième entité, la caserne des pompiers ne doit pas être discutée, car elle permet de résoudre l’anomalie selon laquelle elle est actuellement illégalement occupée par Joan Miró. Ce n’est pas une différence mineure, mais fondamentalement, dans la mesure où les voisins perdent la possibilité et le droit d’avoir un espace vert à portée de main, la coïncidence est absolue.
Le parc Joan Miró, résidence temporaire des pompiers depuis 14 ans. /JORDI OTIX
En fait, c’est la partie la plus floue de l’accord présenté par Collboni en juillet. La loi oblige la municipalité à compenser cette modification du PGM par des espaces verts dans le même rayon d’action que l’opération. Le gouvernement municipal n’a pas encore précisé où seront situés ces parcs. Ils craignent que ce soit en échange de chutes distribuées ici et là ou de simples reclassements de lots. Ce qui s’est passé au coin d’Urgell et de Londres est encore une braise ardente dans le quartier.c’est-à-dire juste en face du site de la future caserne de pompiers, où un jugement de justice a ordonné en 2008 la démolition d’un immeuble d’appartements publics parce qu’ils avaient été construits sur un terrain d’équipement. Le conseil municipal n’a jamais respecté cette consigne.
Xavier Riu, l’un des dirigeants de l’association de quartier du quartier, suggère que ce serait peut-être une bonne occasion pour la municipalité d’oser et d’étendre la stratégie des axes verts à cette zone de la ville, par exemple à la rue. .de Londres.
La Mairie de Barcelone souligne que le transfert des pompiers est un projet qui vient à peine de commencer et que, par conséquent, les habitants disposeront d’un délai pour présenter des allégations. Les travaux ne devraient pas démarrer avant 2029une date encore lointaine, mais, comme l’explique un autre habitant du quartier, José Barros, qui n’est pas membre de la plateforme, Malheureusement, cela coïncidera avec la fin d’autres travaux, ceux de l’extension du réseau ferroviaire entre la Plaza de Espanya et Gràcia.ce qui a actuellement un impact énorme sur Urgell. Barros habite au coin de Paris, juste en face de la station-service : « Entre les ambulances de la Clinique, du Sagrat Cor, le trafic habituel et les travaux, c’est déjà assez désagréable. » Que les sirènes d’incendie puissent être perçues à l’horizon du temps ne semble pas vraiment être une fin heureuse.