Les plateformes d’usagers des trains ont publié un communiqué ce lundi dénonçant que la future navette vers l’aéroport, la R-Aeroport, qui a commencé vendredi la période d’essai et doit entrer en service entre fin 2026 et début 2027, saturera encore davantage le tunnel du Passeig de Gràcia, par lequel circulent les lignes R2 et Regionals de Catalunya, « avec l’augmentation des retards que peut entraîner tout incident ».
La future navette augmentera la fréquence de la connexion entre Barcelone et l’aéroport, de 30 minutes actuellement à 15 minutes. Les quais regrettent donc que l’espace réduit des voies en raison du goulot d’étranglement qu’est Barcelone soit occupé par un service destiné en grande partie aux touristes, au détriment du transport des milliers de personnes qui vont travailler ou étudier chaque jour.
Limitation de la croissance
Les plateformes d’usagers, qui défendent FGC qui exploite la nouvelle ligne, indiquent cependant que l’occupation des voies du tunnel du Passeig de Gràcia avec cette navette empêchera leur utilisation pour décongestionner le deuxième tunnel, le tunnel de la Plaça Catalunya, qui est encore plus sollicité, puisqu’il supporte la circulation des lignes R1, R3 et R4. Ils estiment ainsi que leur croissance nécessaire pour absorber l’augmentation du trafic ferroviaire sera limitée.
Promoció del Transport Públic a publié la déclaration, qui est également signée par les plateformes Dignitat a les Vies, Trens Dignes Ebre-Priorat, Defensem el Tren de l’Empordà, Save l’R2 Nord, Perquè No ens Fotin el Tren, Plataforma d’Usuaris i Usuàries del Transport Públic del Baix Llobregat, Propera Parada: Valls et Usuaris Avant Catalogne.
Sans connexion dans le Vallès
Les représentants des usagers indiquent également que lorsque la navette entrera en service, les communes du Vallès Oriental se retrouveront sans connexion directe avec l’aéroport via le R2, puisque les trains qui partent de Sant Celoni modifieront leur itinéraire pour arriver à Castelldefels.
C’est pourquoi ils exigent que la Generalitat « rectifie cette absurdité et étudie l’amélioration globale du réseau, en pensant aux besoins de tous les utilisateurs de Rodalies ». Les plates-formes proposent comme alternative que la ligne nord R4 qui traverse Manresa, Terrassa et Sabadell soit prolongée jusqu’aux deux nouvelles gares aéroportuaires, en passant par le tunnel Passeig de Gràcia. Ils estiment ainsi qu’il serait possible de décongestionner les tunnels de Barcelone, qui constituent « le principal goulot d’étranglement du système ». De même, ils ajoutent que le R11 qui part de Figueres peut se rendre à la gare T2 actuelle, dont l’utilisation future, lorsque les nouvelles gares T1 et T2 de l’aéroport entreront en service, est encore inconnue.
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