Comme au goutte-à-goutte lent mais non-stop, les gares séculaires et emblématiques disparaissent. Ce sont les arrêts construits lors de la première grande expansion du chemin de fer, dans le dernier tiers du XIXe siècle, avec des murs en briques, des fenêtres aux cadres blancs et des panneaux en porcelaine avec des lettres bleues, où l’on peut lire le nom de la ville.
La Fédération catalane des amis ferroviaires, composée de 42 entités, dénonce que cela se produit sans que personne ne l’arrête. Les travaux de modernisation de l’infrastructure ferroviaire et les plans d’urbanisme associés dans les communes les éliminent sans aucune alternative de conservation.
Parets et Sagrera
Le dernier à tomber, en septembre, fut celui de Parets del Vallès, de 1886, qui sera remplacé par un nouveau et moderne. La démolition a suscité les critiques de nombreux voisins, dont l’ancien maire Jordi Seguer. « Comme pour celui-ci, cela s’est produit avec des dizaines », explique l’historien et directeur du centre d’études ferroviaires de Términus, Joan Carles Salmerón. « Cette année marque les 200 ans de la naissance du chemin de fer, mais en Catalogne, nous nous consacrons à la démolition de nos gares vieilles de plusieurs siècles. C’est un crime historique pour les générations suivantes, cela doit cesser », affirme-t-il avec insistance.
Au début de l’année, la démolition du bâtiment de l’ancienne gare de marchandises de La Sagrera, datant de 1922, est prévue, compte tenu de l’avancement du macroplan urbain prévu pour la zone. Les historiens et les entités regrettent de choisir une fois de plus de faire disparaître ce qu’ils considèrent comme un patrimoine historique précieux et d’exiger sa protection.
Bâtiment de l’ancienne gare de marchandises de la Sagrera, qui sera démolie au début de l’année prochaine. | MANU MITRU / Manu Mitru
Le plus ancien
L’une des pertes les plus symboliques a été celle de la gare de Sant Feliu de Llobregat. Construite en 1854, elle fut l’une des trois gares les plus anciennes d’Espagne encore en activité, avec 171 ans de service ininterrompu. Sa démolition a débuté en juin 2023, motivée par les travaux d’enfouissement des voies. La mobilisation citoyenne, avec le confinement à l’intérieur même de la gare, a réussi à arrêter temporairement la démolition. Cependant, la gare a finalement succombé en janvier 2024, laissant derrière elle un profond sentiment de perte parmi les défenseurs du patrimoine ferroviaire.
Quelques mois plus tard, celui de Salou, datant de 1865, tombait, muré depuis que les trains ne passaient plus il y a quatre ans. Dans un premier temps, il y avait eu des discussions sur son éventuelle réhabilitation. Deux ans plus tôt, celui de Cambrils, datant également de 1865, avait disparu, malgré les protestations de la Plateforme Conservam l’Estació de Cambrils.
Liste rouge
« De nombreux bâtiments ferroviaires ont des valeurs historiques, architecturales, techniques, fonctionnelles et sociales évidentes et un important patrimoine immatériel associé. Ils doivent être protégés pour continuer à remplir leur fonction d’origine ou pour être réutilisés à d’autres usages », explique Alfonso Muñoz Cosme, architecte et membre du Comité scientifique d’Hispania Nostra, dédié à la préservation du patrimoine historique.
Plainte d’un citoyen
Les associations ont alerté près d’une trentaine de gares ferroviaires en danger en Espagne, inscrites sur la Liste rouge Hispania Nostra, un programme qui permet à tout citoyen de signaler la détérioration de biens culturels. Un comité scientifique évalue chaque cas pour confirmer sa valeur et le risque qu’il encourt. L’inscription sur la liste entraîne un avertissement à l’attention des administrations et des propriétaires. Ce projet se nourrit de la participation citoyenne et ne comprend que les éléments indiqués par la population. Cependant, l’entité prévient qu’il existe de nombreuses autres gares en danger en raison de l’abandon, du manque d’entretien ou des transformations urbaines. « S’ils reçoivent un usage culturel ou social, ils peuvent être sauvés », souligne Muñoz, qui souligne le manque de conscience sociale de l’importance du patrimoine, notamment industriel, dont la véritable valeur n’est pas encore reconnue. « Il y a beaucoup à apprendre, et aussi à enseigner », indique le membre du comité.
Pilier de la ville
« Autrefois, la gare, la mairie et l’église étaient les trois piliers de toute ville », explique Salmerón. La gare n’était pas seulement un bâtiment fonctionnel, mais aussi le cœur économique et social de la communauté. Les gens, les marchandises et les nouvelles y arrivaient, à une époque où il n’y avait pratiquement pas de routes. « Si quelque chose d’important arrivait, tout le monde se rendait à la gare », dit-il. Pour toutes ces raisons, l’historien estime que « démolir une gare centenaire devrait être aussi interdit que détruire un bâtiment moderniste ».
Le problème, expliqué par Hispania Nostra, est que seules certaines gares bénéficient d’une protection individuelle en tant que bien d’intérêt culturel, mais il n’existe pas de règle générale qui protège toutes les gares.
Cachez-le
« Ils sont la propriété de l’Adif et leur protection est compliquée car ils sont démolis pour laisser des espaces vides à l’urbanisme », déclare le président de la Fédération catalane des amis ferroviaires (FECAF), Josep Ferrer, qui rappelle certaines actions de pression pour les protéger. À Sant Feliu, Adif a proposé de le sauvegarder et même de le reproduire dans un autre endroit, mais finalement libérer tout l’espace en enterrant les voies a été la priorité de la Mairie. En plus de considérer la perte du patrimoine comme « une catastrophe », des entités passionnées par le ferroviaire comme la FECAF regrettent la multiplication des enterrements de trains dans les communes. « Ce n’est pas le métro. Il doit remplir sa fonction, traverser le centre où vivent les gens et ne pas le cacher ni l’éloigner », explique Ferrer.
Survivant
La gare historique de Sant Andreu Comtal de Barcelone a survécu, la plus ancienne, datant de 1854. Le président de l’Agrupament Ferroviari de Barcelona, Santiago Compte, apprécie qu’elle ait été préservée, même s’il regrette qu’elle soit restée dans l’ombre, destinée à sauver les géants du quartier, alors qu' »elle aurait pu bénéficier d’un traitement ferroviaire plus adéquat ».
Après sa fermeture, la gare de Cornellà, datant de 1855, reste la plus ancienne en activité d’Espagne. Il continue de recevoir quotidiennement des milliers d’utilisateurs et fera bientôt l’objet d’une nouvelle réforme qui sera menée par Renfe.
Alternatives à la démolition
L’Adif, propriétaire d’une bonne partie des gares, assure qu’avant toute démolition elle propose le transfert du bâtiment à la mairie ou à une autre administration afin qu’il puisse être utilisé à des usages d’intérêt général ou social. La démolition est « une mesure exceptionnelle et justifiée, adoptée uniquement lorsqu’il n’y a aucun intérêt à la conservation du bien et qu’il existe des raisons de sécurité ou d’infaisabilité technique, ou qu’elle est exceptionnellement nécessaire pour réaliser un projet ferroviaire », précise-t-il. De même, il considère que la « garantie essentielle » pour éviter toute démolition des gares avec intérêt est leur protection formelle par les administrations compétentes en matière de patrimoine, que sont l’Etat et les administrations régionales.
Bornes à louer
De nombreuses gares et bâtiments Adif sont restés sans utilisation ferroviaire. Pour leur donner une nouvelle vie, le gestionnaire a lancé le programme « Assets for Development », avec l’idée de les attribuer ou de les louer à des administrations publiques, à des entités à but non lucratif et à des entreprises privées pour des projets culturels, sociaux, touristiques ou commerciaux. Beaucoup sont situés dans des municipalités d’Espagne vidée qui possédaient autrefois une gare. Sa relance, estime-t-il, peut « contribuer à dynamiser l’économie locale, à renforcer le territoire et à promouvoir la durabilité ».
Dans cette liste, ni plus ni moins que le bâtiment de l’ancienne gare transpyrénéenne de Ripoll est proposé à la location, avec quatre étages et une superficie de 2 804,80 m², catalogué comme Bien Culturel d’Intérêt Local (BCIL). L’Estació de la commune de Garcia (Tarragone) apparaît également, mesurant 430 mètres carrés, à côté du quai couvert ; et la gare de Mianes, à Tortosa, à 405 mètres.
Abonnez-vous pour continuer la lecture