Marc Janeras Il ne se consacre pas aux trains, mais la vie lui a appris les caténaires, les séparations de voie et les enclenchements. Il vit à Vic et est Utilisateur R3, une ligne qui a deux mois de fermeture à Montcada Ripollet mais qui, à plus long terme, au moins une décennie, fait face à une transformation globale visant à éviter les fréquentes épreuves subies par les voyageurs. Cela fait partie du Quai Perquè no ens fotin el train, créée il y a 11 ans pour défendre la survie de la gare de Torelló. C'était la graine. Ils sont aujourd'hui la voix des voyageurs sur toute la ligne qui passe par Granollers, Vic, Ripoll et Puigcerdà.
Comment se passe la coupe ?
C'est une blessure très saignante car le train n'entre pas à Barcelone et il faut changer de train. Dans la direction nord, à Fabra i Puig, il est également impossible de savoir à quelle heure arrive ou part le bus, et il n'y a pas de coordination avec les trains à Montcada Ripollet. En d’autres termes, ça va mal. Et il faut ajouter que nous avons encore des problèmes sur le reste de la ligne. Lundi, nous avons eu des coupures de courant à cause de problèmes d'électricité à Manlleu. Tout est délégué au calcul que les utilisateurs font de leur propre temps. Bref, nous sommes dans une normalité précaire.
Utilisateurs du R3, à l'arrêt Montcada Ripollet, mardi dernier /Jordi Cotrina
Je suppose qu'ils ont un montage très frais d'octobre à février en raison de la séparation des pistes entre Parets et La Garriga.
C'était déjà très douloureux. Nous mettons beaucoup de pression pour avoir des bus directs aux heures de pointe depuis La Garriga et Centelles et ne pas avoir à faire deux correspondances.
« Les Rodalies manquent d'âme et d'esprit, faisant passer les besoins des voyageurs avant la planification des travaux ou de l'exploitation des trains »
Envie d'improvisation ?
Total. Nous l'avons toujours. Sentiment d'improvisation avec les incidents, avec les plannings, avec tout. Il y a peut-être place à l'improvisation, mais un opérateur sérieux a toujours des plans d'urgence. Et puis il y a la communication au voyageur… désastreuse. Mais ils improvisent aussi avec les œuvres. Ils ont rouvert, les ouvriers ont continué à travailler sur la route et n'ont pas tenu compte des limitations de vitesse qui font exploser les horaires.
Eh bien, une autre coupe est attendue à l'automne pour le même projet…
Oui… Il faut de la clarté, de l'anticipation. Mais la réponse aux utilisateurs est le silence et le fait de faire avancer le problème.
« Il y a des gens qui perdent leur travail à cause du R3, qui arrivent en retard au bureau ou à l'école… »
Avant je parlais du bus alternatif. Ne suffit-il pas que Fabra i Puig arrive ?
Non, c’est une limitation. S'il atteignait Meridiana Sagrera, nous aurions plus d'options de métro. Mais ils marchandent toujours pour trouver des solutions. Et puis il y a la gestion des tickets de métro, qui n'est pas simple et le personnel n'est pas toujours serviable. Vous dépendez de l’arbitraire du personnel ; Il semble que parfois ils vous épargnent la vie. C'est le problème des Rodalies, le manque d'esprit de service public. L'âme de Rodalies est dégradée.
Marc Janeras, à l'arrêt R3 à Vic, jeudi /Oriol Clavera
Esprit? Développez s'il vous plaît.
La comparaison avec Ferrocarrils est odieuse, mais il y a une différence dans l'esprit d'entreprise transmis aux travailleurs. Le centre à préserver doit être l'usager et sa mobilité, et le personnel doit faire partie de cette stratégie. C'est l'antithèse des Rodalies. Adif prend des décisions en pensant à la planification des travaux et Renfe pense à l'exploitation des trains. Qui pense à l’utilisateur ? Ils vous disent « c'est le service alternatif basé sur nos intérêts, si vous n'êtes pas satisfait, cherchez des moyens alternatifs ». Ce n'est pas possible.
Mais est-il logique de comparer les Rodalies aux FGC ?
C'est peut-être un peu injuste… Ils sont différents, mais pas si différents, car ils rendent tous deux un service à la mobilité.
« Tout est délégué au calcul que les utilisateurs font de leur temps. Bref, nous sommes dans la normalité précaire »
Comment se portent les utilisateurs de R3 ?
Très désespéré. Les gérants des Rodalies ont réussi à vider le train ; Il est plus vide que dans la coupe précédente. Il n’y a que des gens qui n’ont pas d’alternative. L’utilisation de R3 est en train d’être démantelée.
Ça n'a pas l'air bien.
C'est très triste. Et il y a des municipalités qui demandent des services de bus directs avec Barcelone. C'est une très mauvaise nouvelle, car le bus doit être considéré comme une solution circonstancielle aux pannes du train, et non comme une alternative définitive. Mais c'est compréhensible, car il y a des gens qui perdent leur travail à cause du R3, qui arrivent en retard au bureau ou aux études. Tout cela dégrade la société. Curieux, mais ce vendredi on fêtait les 20 ans de la Loi Mobilité. Eh bien, faites-leur savoir qu'ils ne garantissent pas le droit à la mobilité, notamment celui des personnes ayant moins de ressources.
Utilisateur de Rodalies R3 à la gare de Vic. / ACN
Espérez-vous que le transfert total des pouvoirs au Gouvernement réglera la situation ?
Nous ne savons pas… Nous partageons pleinement l'enjeu d'avoir une Administration plus proche, mais les choses ne changent pas simplement en changeant de sceau. Nous pourrions même empirer. Ce qu’il faut, c’est changer l’esprit de l’entreprise, faire passer la planification des travaux et des besoins techniques au second plan et se concentrer sur l’utilisateur. Tout cela pourrait être un problème de gouvernance. Nous verrons.
Au-delà du train, quels besoins de mobilité ont les régions traversées par le R3 ?
Le R3 doit être le corridor nord-sud, avec une grande capacité et une référence. À partir de là, il faudra articuler un service de bus qui reliera les communes en tant que réseau secondaire au système ferroviaire.
« Les gens doivent comprendre que le train n'est pas une option militante, c'est une option intelligente. Un changement social est nécessaire »
Ces 11 années de lutte ont-elles servi à quelque chose ?
Nous avons peu de résultats…, il y a de la frustration. Mais nous n'abandonnons pas. Nous avons évité que Torelló ne soit une simple halte, nous avons atteint une certaine rationalisation du temps ; mais cela a coûté cher en raison du manque de réceptivité de la Generalitat et de Renfe lorsqu'il s'agit d'intégrer des améliorations. Notre plus grand succès a peut-être été d'amener les habitants du Ripollès et de la Cerdagne à cesser de tourner le dos au train. Il n'y a plus ce discours selon lequel c'était même bien si le train tombait en panne.
Et qu’est-ce qui est le plus frustrant ?
Le pas du temps; la lenteur à avancer. Voyant que vous demandez des améliorations et qu’elles n’obtiennent pas d’avantages. La récurrence des problèmes, et des mauvaises informations. Oh, et demandez des choses mille fois et ils ne vous écoutent pas. C'est exaspérant.
Faites-vous confiance à T-Mobilitat ?
C'est un projet qui a échoué depuis de nombreuses années. Comme la L9, qui devait être la plus longue ligne de métro d’Europe. Commencez à travailler et vous pourrez ensuite trouver le slogan. T-Mobilitat est un plan ambitieux mais on voit que les années passent et l'intégration n'est pas efficace. Cela donne un peu l'impression qu'il a été réalisé en tenant compte de l'environnement métropolitain de Barcelone, sans tenir compte de la mobilité globale de toute la Catalogne.
Que demanderiez-vous au prochain président de la Generalitat ?
Laissez la ligne fonctionner une fois pour toutes. Et que ce soit une amélioration constante et consolidée. Je vous demanderais une direction pour atteindre cet objectif. Mais la première chose qui doit changer, j'insiste, c'est l'esprit, selon lequel l'utilisateur des Rodalies et sa mobilité sont au centre des décisions. Un changement de mentalité s’impose de toute urgence, quel que soit l’opérateur.
« Le plus exaspérant, c'est le temps qui passe, la lenteur à avancer. Voir qu'on demande des améliorations et qu'elles n'aboutissent pas »
Pensez-vous que la scission Montcada-Vic pourra être réalisée en 2035 ?
C'est possible. Nous défendons même qu’il pourrait également être terminé en 2032. Il y a un manque de rigueur et de volonté de respecter les délais. Une fois le tronçon déroulé, il faut réfléchir à un système régional qui privilégie la vitesse. Mais attention, ce n’est pas parce qu’il existe deux voies que tout se passera bien, notamment lorsqu’il s’agit de résoudre des incidents. L’amélioration doit être globale.
Quel corps ressentez-vous lorsque vous entendez des hommes politiques promouvoir les transports publics et durables ?
C'est une incohérence absolue. Il y a un discours très clair, mais il ne se traduit pas en actions. Mais il est possible que cette politique ne soit que le reflet d’une société où les transports publics font encore peu confiance. Les gens doivent comprendre que le train n’est pas une option militante, c’est une option intelligente. Un changement social est nécessaire.
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