C’est l’une des œuvres qui aura le plus grand impact sur l’avenir de la grande vitesse. C’est un gigantesque Baipás dans lequel ADIF dépensera plus de 100 millions d’euros pour interconnecter les oiseaux de l’oiseau qui arrivent à Madrid de Catalogne avec lequel ils communiquent avec le nord-ouest. Et les œuvres sont déjà au milieu du projet.
L’objectif est d’obtenir des « connexions directes » et que les passagers n’ont même pas à changer de train. Les Baipás autoriseront les trains qui circulent le long de la ligne à grande vitesse (LAV) Madrid-Barcelone (qui commencent et terminent actuellement leur voyage à l’Atocha Puerta) « peut atteindre la station Campoamor de Chamartín-Clara à travers le tunnel de largeur standard qui relie les deux stations de Madrid, en utilisant une section de la lave madrid-levante. »
Baipás del Ave travaille à Madrid. / Ministère des Transports
« De cette manière, les explications ADIF-IT sont possibles d’établir des services dans lesquels les voyageurs du couloir nord-est (Aragon et Catalogne) peuvent continuer à se rendre à la péninsulaire nord-nord-est sans avoir besoin de changer de train et vice versa. »
Il permettra également aux trains de Barcelone d’atteindre l’aéroport de Barajas, grâce à un autre travail qui exécute ADIF pour le connecter à la veste à travers des largeurs standard. Le Baipás comprend l’accès à la station intérieure qui est creusée sous la porte d’Atocha.
Baipás del Ave travaille à Madrid. / Ministère des Transports
Il s’agit donc d’un projet très ambitieux qui a testé les ingénieurs ADIF. Comme l’explique ce corps, la connexion entre les deux lignes à grande vitesse « n’est possible que dans le triangle formé par les autoroutes M-45 et M-50 et le quartier Perales del Río (Getafe) ». Le travail est encore compliqué en étant un espace déjà occupé par de nombreuses infrastructures et même des forces à préserver les espations naturelles protégées.
Baipas Layout
Les deux routes de connexion futurs, celles de Barcelone Sense (VSB) et celle du sens de Madrid (VSM), ont leur origine au plus fort de la sous-station électrique actuelle de Villaverde de Adif. Ensuite, ils traversent le M-45 passant sous son viaduc.
Par la suite, les deux routes se tournent vers l’est. Le VSB sauve les chemins des lignes de Madrid-Levante et de Madrid-Seville à travers des pergolas. Le VSM sauvera également le Lav Madrid-Sevilla avec une pergola.
Les plates-formes des deux routes convergent pour former une seule plate-forme à double piste, à la hauteur du point kilomètre (PK) 2/140 du VSB et du 1/989 PK du VSM. L’itinéraire continue d’avancer vers l’est et traverse le Lav Madrid-Barcelone à travers le viaduc du maire. Ensuite, enregistrez la route M-31 grâce à deux étapes supérieures.
La plate-forme unique se déroule sur chacune des routes, à la hauteur de PK 4/020 pour la route Barcelone et PK 3/870 pour la route Madrid, pour passer à la connexion avec le Lav Madrid-Barcelone. Le VSM se termine au 5/332 PK, tandis que le VSB se termine à PK 5/193 se connectant avec le Lav Madrid-Barcelone après avoir sauvé la traversée avec cette ligne à travers une pergola.
Baipás del Ave travaille à Madrid. / Ministère des Transports
ADIF AV a déjà dépassé l’équateur des travaux de la plate-forme ferroviaire avec l’expansion des études géotechniques nécessaires et l’exécution d’importants travaux archéologiques. En parallèle, des progrès sont réalisés dans l’exécution de la canalisation, des drains, des remblais, des chemins de routes et des services affectés.
Il progresse également dans la portée des structures, en particulier dans le viaduc de la maire, la plus longue des Baipás avec 656 mètres, dans laquelle les 7 premières ouvertures de la Commission ont été achevées et le vain État est à l’avance. et les fondations des batteries 12, 13 et des piles 1 et 2 sont en cours d’exécution.
Il progresse également dans les quatre pergolas qui sont construits pour sauver les lignes à grande vitesse au service desquelles il est croisé (deux sur le Lav Madrid-Sevilla, un au-dessus du Lav Madrid-Levante et un autre sur le Lav Madrid-Barcelone), dans lequel les fondations et les étriers sont exécutés.
Abonnez-vous à continuer à lire