Changement de paysage radical dans le gran via entre les rues de Llançà et Vilamarí. Il a déjà été soulevé une partie du squelette du navire acoustique géant qui servira de porte d’entrée de la nouvelle ligne de chemin de fer du Generalitat de Catalunya (FGC) qui reliera les stations d’Espanya et de Gràcia. Cependant, les 15 mètres de haut du cadre déjà soulevés ne permettent qu’intuler une partie de la taille finale qui aura ce sort de grand «envelat» au milieu de la voie latérale du Gran via. Une fois terminé, ils auront 120 mètres de long, c’est-à-dire un peu plus qu’une pomme eixample.
Les responsables du Generalitat ont baptisé cette pièce, ce qui a été dit, en tant que navire acoustique, car, en effet, ce sera l’une de ses fonctions, atténue le son des œuvres qui seront effectuées à l’intérieur. Les matériaux de leurs murs et de leur plafond seront absorbants du son. Mais en réalité, ce sera bien plus qu’un navire destiné à minimiser l’inconfort du bruit et de la poussière que les voisins subiront au cours des prochaines années. Le navire sera un centre de logistique d’activité constant. Une fois que le tunnelador a été introduit, une opération prévue pour la première moitié de 2026, sous le toit de cette construction, une chorégraphie de manœuvres sera effectuée qui introduira dans le tunnel les structures qui donneront de la cohérence jusqu’à atteindre la station Gràcia sous les rues de l’Eixample et une partie de Sarrià-Sant Gervasi.
En gris, recréation de la «boîte acoustique», entre les rues de Llançà et Vilamarí. / Territori
L’objectif du projet a été expliqué. Le plan consiste à rejoindre les deux réseaux ferroviaires de la FGC, celui du baix llobregat et celui qui entre dans les deux régions de Vallès. À sa manière, Barcelone est actuellement amenée entre eux. Avec la connexion de ces deux parcelles, on estime que le réseau de transports publics gagnera environ 20 millions d’utilisateurs par an. C’est un objectif de grandes figures et, par conséquent, de grandes œuvres. Jusqu’à présent, cela a été parfaitement visible par la taille des travaux effectués, par exemple, sur Urgell Street, partiellement ou totalement coupés par le forage des puits de ce qui sera un jour des gares ou des sorties d’urgence. Le grand via est désormais ajouté à cette visibilité de l’ampleur du projet avec le navire acoustique.
En plus d’être l’embouchure d’entrée du tunnelador et les structures préfabriquées qui donneront de la solidité au tunnel, le sous-sol de ce navire sera également le scénario d’une autre mission importante, l’extraction des terres. Au fur et à mesure que le tunnelador avance, les argiles que cette machine dévorera dans la direction opposée jusqu’à ce qu’ils atteignent le navire acoustique, mais ne seront pas pris dans des camions à partir de là, mais à travers un tunnel de dimensions inférieures forées sous la rue de Llançà seront transférées au cœur du parc Joan Miró. De là, oui, sur une route de circulation des camions encore pour définir, ces terres quitteront la ville.
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