Le 18 janvier, après deux ans de négociations et d'études de faisabilité, il a été rendu public que le agrandissement de l'Hôpital Clínic sera finalement exécuté dans le terrains de sport que l'Université de Barcelone (UB) dispose à l'entrée du Diagonale à travers le Baix Llobregat. L'accord est intervenu après une négociation à cinq : Generalitat, Mairie de Barcelone, Diputació, UB et Clínic. Il n'y a pas calendrier bien sûr, pas beaucoup moins financement c’est garanti, mais la volonté seule nous oblige à reconfigurer tout l’environnement pour l’adapter à l’arrivée de centaines et de milliers de professionnels de santé, de patients et de prestataires. Les infrastructures devront elles aussi rattraper leur retard : ce qui est déjà certain, c'est que Il faudra modifier le projet d'extension L3qui a un arrêt prévu au-dessus du parc Cervantes, à côté de Sant Joan de Déu.
L’agrandissement de L3 est un projet en sommeil depuis le début du siècle. Les dates de début des travaux ont été différentes, y compris l'inauguration des gares. Ils sont projetés neuf arrêts sur un parcours de près de neuf kilomètres jusqu'à Sant Feliu de Llobregat, même s'il est plus probable que cela se fasse par tronçons, en commençant par Centre de Finestrelles et Esplugues. Le premier, celui qui coïncide avec Sant Joan de Déu, devrait être situé à côté d'un supermarché qui était autrefois le Restaurant Tres Molinos, un classique des mariages, baptêmes et communions de nos aînés. Et à côté du nouveau centre de recherche sur les maladies rares dont la construction a commencé fin février.
Très long terme
Allez-y et dites que le Département du Territoire ne confirme ni n'infirme car rien n'est sûr. Le projet est à revoir. Rien ne presse non plus : L'arrivée de la Clinique n'est pas attendue avant 15 ans, même si elle pourrait être dans 12 ou même 25 ans. Ce journal s'est entretenu avec quelques experts pour voir quelles options s'offrent à nous. La distance entre les deux hôpitaux est d'environ 300 mètres, avec un dénivelé considérable qui peut être surmonté à pied en traversant le parc Cervantes, ce qui en fait frontière avec les Esplugues.
Planifier deux arrêts ne semble pas être une option très viable, à moins que l'arrêt Clínic ne soit très éloigné de la ville et plus éloigné de Sant Joan de Déu. Le problème c'est qu'alors Ce serait très proche de la station Zona Universitàrial'actuel cul-de-sac de la L3, qui se trouve à 700 mètres de l'entrée du campus sportif de l'UB.
Si vous choisissez de descendre la gare jusqu'à la Clinique, en plus de négliger Sant Joan de Déule problème se poserait que le Quartier Finestrelles (Esplugues)qui est en voie de croissance avec le construction de dizaines d'étages au pied du parc naturel de Collserola, se retrouveraient également sans métro. et c'est quelque chose que cette municipalité du Baix Llobregat n'est pas prête à permettre, puisqu'elle réclame depuis des décennies l'arrivée du train de banlieue, qu'elle place avant tout projet d'extension du tramway.
Point médian
L'Association Promotion des transports publics (PTP) considère que l'alternative la plus logique et la plus rationnelle serait de créer une seule station pour les deux hôpitaux. « Il pourrait être situé dans un point médiande manière que sert également de connexion entre les deux centres », commente un porte-parole de l'entité. Ils considèrent également que la revitalisation de cette partie de Barcelone est une bonne opportunité pour faire passer le tramway par ce point, et qu'à l'avenir il pourra continuer à circuler sur la ligne B-23. beaucoup plus apaisé.
Il Trambaix qui vient de Francesc Macià longe la Diagonale, mais se tourne vers la mer au Rue Adolf Florensa, devant les jardins de Pedralbes. L'idée serait créer une nouvelle branche qui va tout droitpasser devant la Clinique et ensuite avancera le long de ce qui est maintenant une autoroute. Artère dans laquelle, d'ailleurs, des travaux sont en cours pour ouvrir une nouvelle voie d'entrée bus-VOM (de Sant Feliu à Diagonal) au centre de la route qui n'enlèvera pas d'espace au trafic privé. Il devrait être achevé avant 2026 et a un coût proche de 18 millions d'euros. Les bus devraient gagner au moins 15 minutes sur le trajet.
Avenue Métropolitaine
Javier Ortigosachef du bureau Mobilité de l'équipe de rédaction du Plan de Développement Urbain Métropolitain, estime que la réflexion sur l'agrandissement de la Clínic peut aller de pair avec la transformation de la B-23, afin que ce qui est aujourd'hui une autoroute « puisse devenir une avenue métropolitaine dans le futur ». Ce n'est pas son affaire (le projet est porté par Territori), mais il considère que trouver un point intermédiaire entre les deux hôpitaux « pourrait être une bonne solution, avec sorties adaptées« , afin que les deux centres de santé » soient connectés et pourrait créer des synergies« sans avoir à traverser l'inconfortable Diagonale.
Ce qui fait partie de sa mission, ce sont les utilisations futures que pourrait avoir le B-23. Le concept d'avenue métropolitaine a beaucoup à voir avec la volonté de mettre fin aux grandes artères routières qui séparent les communes. L'idée est de générer de la vie dans son environnement et changer de morphologie, pour que les voitures aient moins d'espace et soient plus cachées et plus paisibles, ouvertes avec de nombreuses sorties. L'idéal est d'inclure une piste cyclable et les logements, les équipements et les espaces verts sont intégrés.
Il s'agit de générer une continuité urbaine. A titre d'exemple, ce qui a été fait avec la Gran Via au-delà de la Place de Cerdà et jusqu'à Gornal. Même en créant un nouveau centre citoyen et d'affaires : le place de l'Europe.
De la casse à l'opportunité
En 2019, un concours d’idées a été organisé pour transformer les grands carrefours routiers métropolitains. Pour la zone B-23, le Bureau de Batlle i Roig. Ils l'ont intitulé « La Diagonal arrive à Llobregat » et ils ont parlé de « un grand vide urbain » de 131 hectares et 5,5 kilomètres de longueur qui a généré » des espaces marginaux qui doivent devenir des espaces d'opportunitésavec des espaces de mobilité durable qui permettent la récupération de des tissus urbains que les infrastructures avaient fragmentés« . Un peu comme ce qui est prévu à La Sagrera, où la cicatrice n'est pas routière, mais ferroviaire.
L'entrée B-23 de Barcelone est un élément clé, et c'est là que se trouvera la Clinique. Ortigosa estime que la meilleure option est qu'une autoroute « ne soit pas directement reliée aux rues de la ville ». « Cela devrait conduire à la Ronda de Dalt, pour que les nouvelles équipes et un nouvelle route dédiée aux transports publics Oui, ils peuvent accéder à la Diagonal. » Tout reste à voir. On ne sait pas quand l'affaire Clínic aura lieu ni comment elle sera payée, donc on ne sait pas encore si le projet d'agrandissement L3 sera modifié ni Il semble évident que le tramway jouera un rôle important dans la région. Beaucoup (ou tout) reste à finaliser.
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