La ministre du Territoire, de l’Habitat et de la Transition écologique, Sílvia Paneque, a expliqué il y a quelques jours qu’Adif, la société propriétaire des infrastructures de Rodalies, avait investi 110 millions d’euros dans des travaux d’entretien d’urgence depuis l’accident de Gelida, qui a coûté la vie à un apprenti conducteur de train le 20 janvier. investissement consacré à ce concept dans le réseau Rodalies en Catalogne au cours des six dernières années.
Selon des sources bien informées consultées par ce journal, l’Adif a investi environ 111 millions d’euros depuis 2020 dans des actions liées à la maintenance d’urgence des infrastructures. Ce forfait comprend à la fois l’entretien du réseau – que l’entreprise confie à des entrepreneurs pour revoir et réparer la route – et d’autres interventions associées, depuis les actions sur les points sensibles jusqu’à l’assistance technique, l’élaboration de projets ou de petits travaux de renforcement, mais pas les grands projets de renouvellement du réseau.
En seulement deux mois – entre le 20 janvier, jour de l’accident, et le 20 mars 2026 – l’entreprise a réalisé le même volume d’investissement qu’elle avait accumulé entre 2020 et 2025. Au cours de cette période, les actions se sont concentrées principalement sur les tranchées, des sections de voie creusées sous le niveau du sol particulièrement exposées aux problèmes de drainage et aux glissements de terrain, même si elles ont également inclus des améliorations spécifiques aux voies. Parmi le total investi au cours de ces six années, l’année 2020 se démarque particulièrement, lorsque les ravages de la tempête Gloria ont obligé à consacrer plus de 50 millions d’euros aux travaux de maintenance, ce qui représente près de la moitié de l’investissement total de la période.
Incidents à Rodalies, touchés R2sud, R4, R13, R14, R15 et R17. / ACN
Performances et critiques intenses
Toutes les actions urgentes pour lesquelles 110 millions d’euros ont été alloués après l’accident de Gelida font partie d’un déploiement extraordinaire qui totalise près de 700 interventions sur le réseau et qui a impliqué environ 400 travailleurs tout au long du parcours. L’objectif n’a pas été seulement de réparer les incidents, mais aussi de soumettre l’infrastructure à un examen approfondi qui a permis l’apparition de nouvelles déficiences au fur et à mesure de l’avancement des examens.
Parmi les travaux les plus pertinents, se distingue la reconstruction des pentes pour éviter les glissements de terrain, l’un des points faibles détectés après les récents épisodes météorologiques. Avant la dernière tempête majeure ayant indirectement provoqué l’accident mortel, le réseau enregistrait 95 limitations de vitesse temporaires ; Après son impact, ce nombre est passé à 205. Depuis, des actions ont permis d’alléger progressivement ces restrictions.
Un train des Rodalies, dans une image d’archive. / David Céspedes
600 points sensibles
À ces interventions s’ajoutent les abattages massifs d’arbres avec risque de chute sur les infrastructures, autre des causes récurrentes d’incidents dans le service. En parallèle, l’Adif a réalisé un audit accéléré de l’état du réseau. Le secrétaire d’État aux Transports, José Antonio Santano, a expliqué qu’environ 900 inspections ont été réalisées en un peu plus d’un mois, soit l’équivalent d’une année entière d’inspections dans des conditions normales. Au total, près de 600 points considérés comme sensibles ont été analysés, ce qui a permis de prioriser les actions et d’élargir le périmètre initial du plan de choc. Le déploiement a également eu la participation simultanée de nombreuses entreprises externes pour accélérer les travaux.
Le volume mobilisé en quelques mois équivaut à ce qui a été réalisé en six ans, mais des sources proches de l’opération soulignent que le chiffre des investissements pourrait continuer à croître dans les mois à venir, à mesure que les inspections progressent et que de nouvelles interventions sont réalisées dans les points les plus critiques de Rodalies.