Le café est servi. Et la grande majorité de constructeurs automobiles qui opèrent en Europe, cela aura sûrement un goût amer, très amer, dans 2025. Allez. Quelques 15 000 millions d’euros d’amertume (sous forme d’amendes). Et de Le 1er janvier de l’année prochainele réglementation environnementale fixé par l’Union européenne, et qui pointe inexorablement vers 2035 sans pouvoir vendre un seul véhicule thermique, fixé à 93,6 grammes de CO2 les émissions moyennes de chaque véhicule commercialisé sur le Vieux Continent à l’arrivée de la fin de l’année. Et ce n’est pas n’importe quel nombre. Surtout parce que le moyenne actuelle des ventes toutes marques confondues se situe à 115,1 grammes. Et il n’y a aucune perspective de diminution dans un an, du moins sur le marché espagnol.
Ce réglementation environnementale qui reçoit le nom de ‘CAFÉ’ (Clean Air For Europe) implique un important examen des niveaux de dioxyde de carbone que le véhicules neufs qui sont vendus peuvent être diffusés en Europe. Le une réduction moyenne de 19% semble compliquée. De la Association des fabricants (ACEA)qui présidera jusqu’à la fin de l’année Luca de Meo (PDG du groupe Renault)il semble que Environ deux millions de voitures seront abandonnées pour éviter de tomber dans ce hors-jeu qui trace la ligne tracée par l’Union européenne. La raison n’est autre que de s’adapter au faible commercialisation des véhicules électriques quels sont ceux qui peuvent faire baisser la moyenne. En Europe, ce chiffre se situe dans 12% (en Espagne, on aspire de manière optimale à seulement 5% et 6,5% l’année prochaine) et pour se conformer le parc devrait être électrifié à 22%dix points qui ne sont ni là ni attendus. L’association espagnole des constructeurs ANFAC estime que la réduction des ventes de véhicules à combustion pour respecter ces quotas équivaudrait à la production de huit usines européennesce qui mettrait gravement en danger la capacité de production automobile en Europe.
Marché en baisse
Avec cette possibilité de chiffres de vente en baisse de véhicules, le marché espagnol serait particulièrement touché, ce qui conduit à considérer des chiffres d’avant la pandémie (environ 200 000 voitures de moins que ce que l’association patronale ANFAC aurait prédit pour 2025). Les amendes infligées proviendront de la moyenne présentée au sein de chaque groupe automobile à la fin de l’année. Le problème peut prendre la forme de augmentation des prixet moins il y a de voitures fabriquées, plus elles sont chères. Simplement à cause de la nécessité de répercuter les éventuelles amendes et continuer à gagner de l’argent. Une augmentation des prix est estimée entre 1 500 et 2 600 euros. L’association des constructeurs espagnols estime que la réduction des ventes de véhicules à combustion pour respecter ces quotas équivaudrait à la production de huit usines européennes, ce qui mettrait sérieusement en danger la capacité de production automobile en Europe.
De la part de l’association patronale du secteur en Espagne, ils demandent de la cohérence. Il président de l’ANFAC admet que « ces amendes ne seront obligées de payer que les constructeurs automobiles qui n’atteignent pas les objectifs fixés. Ni les sociétés financières, ni les assureurs, ni les énergéticiens, ni les distributeurs ne vont les payer, seulement les constructeurs automobiles. Aucun constructeur ne remet en question la date de 2035. Ce qui fait débat en ce moment, c’est de savoir s’il y aura ou non des amendes en 2025 et j’espère que ce débat sera résolu au plus vite car nous sommes en période de discount », admet-il. Josep María Recasens.
Le président de l’association a insisté sur le fait que cette situation pourrait affecter pays constructeurs de véhicules comme l’Espagneoù 95% des véhicules produits sont de combustion. En outre, il a indiqué que pour se conformer à l’oobjectifs fixés par le règlement « CAFE » il faut que jeAugmenter la pénétration des véhicules électriques batterie (BEV) de 14 % actuellement dans l’Union européenne à 22 %. Récasens admet que le fardeau des amendes et la transition vers les véhicules électriques doivent passer par « partager la responsabilité« entre tous les secteurs impliqués dans l’industrie, qui incluent l’énergie, la finance, les assurances et les institutions, entre autres, puisque actuellement ces coûts sont couverts uniquement par les constructeurs automobiles. « Est-il juste que le secteur assume tout le poids de l’atteinte de ces objectifs ? Le Plan National Intégré Énergie et Climat nous indique que l’objectif est de 5,5 millions de voitures électriques en 2030. Pour atteindre cet objectif, la réalité est qu’à partir de 2025, la moitié des immatriculations chaque année devraient être électriques. La moitié », prévient-il Récasens.
Commercialisation des émissions
Cette circonstance, qui semble apocalyptique, peut être masquée par le simple fait que le alliances entre groupes automobiless sont à l’ordre du jour. Seulement Tesla, Volvo et BYD sont en dessous de la moyenne et cela leur permet de « commercialiser » avec leurs émissions résiduelles. De cette façon, Volvo je viens d’être d’accord avec Suzukipar exemple, pour que les Japonais se réunissent l’année prochaine, et qu’ils aient un autre accord avec Toyota par la même mesure mais ils ont décidé de passer à l’orbite chinoise.
D’autres vont à Teslacas Jaguar, Honda et Land RoverPar exemple. ET BYDavec une stratégie commerciale intelligente, pourrait également commencer à « vendre » ses grammes restants à d’autres fabricants. Les ventes de véhicules purement électriques et hybrides rechargeables, où ils sont leaders, leur donneront cette position privilégiée. Et une fois la loi faite, le piège est fait, dit le dicton populaire. Des groupes comme Volkswagen (qui s’est allié aux Chinois de SAIC), Renault, Stellantis (même s’ils disent qu’ils vont arriver), Ford, BMW, Mercedes, Hyundai et Kiasont des clients potentiels de cette commercialisation des émissions. Même si nous pouvons également assister à un autre « truc », comme celui de inscrivez-vous à partir de 2025 les véhicules électriques et rechargeables les moins polluants qui devraient être livrés en décembre 2024.
Toute la pression retombe sur les constructeurs automobiles qui ont la responsabilité de vendre des véhicules zéro émission. Même si personne n’a levé le petit doigt au niveau politique pour accompagner cette transition. Nous sommes toujours confrontés à une pression qui les joueurs énergétiques doivent jouerpas seulement les fabricants. Parce que l’électrification est un projet mondial dans lequel tout le monde, gouvernements, constructeurs et fournisseurs d’énergie, doit être aligné.