Uber est présent en Espagne depuis plus de 10 ans. Ils ont des détracteurs et sont confrontés à une réglementation gouvernementale très restrictive prévue pour 2026. Et à Barcelone ?
Le bilan de notre histoire à Barcelone est très positif. Nous avons beaucoup grandi : l’année dernière, l’application Uber pour commander un trajet a été ouverte plus de 17 millions de fois dans la ville. Le tourisme étant ici très important, 50 ou 60 % de ces 17 millions correspondaient à des personnes vivant en dehors de Barcelone, mais le reste était constitué de personnes locales. Chaque mois, plus d’un demi-million de personnes utilisent l’application Uber à Barcelone.
« L’année dernière, l’application Uber pour demander un trajet a été ouverte plus de 17 millions de fois à Barcelone. 50% ou 60% de ces 17 millions étaient des personnes extérieures, le reste étant local »
Vous prétendez que le taxi n’est pas votre ennemi, mais cette semaine, le syndicat Elite Taxi a appelé à une manifestation, annulée par la suite, contre l’accord d’Uber avec le Barça.
C’est un grand mythe que nous avons démystifié dans chacune des villes où nous nous sommes implantés. Uber et le taxi ne sont pas rivaux, ce n’est pas Uber ou le taxi, c’est Uber et le taxi. Nous avons commencé il y a 16 ans et dans aucune des plus de 150 villes dans lesquelles nous opérons, le taxi n’a disparu à cause de l’arrivée d’Uber. Bien au contraire. Notamment à Barcelone : c’est la ville d’Espagne dans laquelle le plus de chauffeurs de taxi utilisent l’application Uber : près de 2 500 chauffeurs de taxi génèrent de tels bénéfices. Un sur quatre, s’il y a 10 000 licences.
« C’est un grand mythe que nous avons réfuté dans chacune des villes dans lesquelles nous nous sommes implantés. Uber et le taxi ne sont pas des rivaux, ce n’est pas Uber ou le taxi, c’est Uber et le taxi »
Si nous parlons de salaire moyen, celui du chauffeur de taxi est supérieur à celui du chauffeur Uber, n’est-ce pas ?
Oui, mais au-delà des salaires moyens, ce que l’on voit aussi, c’est la possibilité que le chauffeur de taxi ait la possibilité de doubler ses revenus en utilisant l’application, ils peuvent atteindre 10 000 euros.
Que signifie pour Uber l’accord avec le Barça conclu cette semaine ?
Pour commencer, je suis un culé, en tant qu’Argentin j’ai grandi avec l’histoire de Messi à Barcelone, je suis venu le voir plusieurs fois quand il jouait ici. L’accord avec le Barça concerne les plateformes, c’est un accord pour la zone de mobilité et la zone de livraison. En mobilité, cela signifie améliorer l’expérience utilisateur les jours de match, à l’arrivée et au départ.
Fernández Aramburu, mardi dernier. /Zowy Voeten
Elite Taxi a annoncé, lorsqu’elle a annulé la manifestation, qu’elle avait trouvé un stand de taxis à côté du Camp Nou.
Le taxi et Uber cohabiteront à côté du Camp Nou comme en ville. Pour nous, il s’agit de permettre aux gens de choisir.
Comment résoudriez-vous le problème selon lequel un chauffeur de taxi a payé pour une licence et ne veut pas qu’un autre qui ne la paie pas puisse lui concurrencer ?
Si je me souviens bien, les prix des licences sont à des sommets historiques, ils n’ont pas été affectés par la croissance d’Uber à Barcelone ou à Madrid. Aujourd’hui, un chauffeur de taxi à Madrid atteint des niveaux de revenus historiques.
Uber prétend vouloir se consolider à Barcelone, mais ces projets se heurtent à la loi sur les taxis que la Catalogne approuvera prochainement et qui obligera Uber à servir uniquement les clients qui réservent le véhicule deux heures à l’avance – maintenant l’exigence est de 15 minutes – et qui voyagent pendant au moins une heure en voiture, ce qui les désactive en pratique à Barcelone et dans sa zone métropolitaine.
Le chemin emprunté par cette loi est à l’opposé de l’innovation et c’est là que je pense que Barcelone doit aller. C’est une loi qui placera Barcelone dans les années 90, elle deviendra un retard pour la mobilité. Cela remonte à l’époque où sortir un samedi soir et chercher un taxi était très compliqué. Ou un lundi aux heures de pointe. Désormais, avec les VTC opérant en ville, 40%, soit 4 personnes sur 10 qui ouvrent l’application, ne trouvent pas de voiture car la demande est bien supérieure à l’offre. La loi met en danger la mobilité et l’innovation, ce sera un cadre réglementaire qui ne sera pas sûr pour promouvoir les investissements dans l’électrification, chez les travailleurs indépendants. Et cela mettra en danger les plus de 4 000 chauffeurs de VTC à Barcelone, ils seront laissés à la rue et dépendront de ces revenus.
« Le chemin que prend la loi est à l’opposé de l’innovation et va devenir un retard pour la mobilité. Désormais, avec les VTC opérant en ville, 40%, soit 4 personnes sur 10 qui ouvrent l’application, ne trouvent pas de voiture car la demande est bien supérieure à l’offre »
Le taxi considère que l’arrêt des VTC est essentiel à sa survie.
C’est un mythe, j’insiste, les emplois des chauffeurs de taxi ne sont pas menacés.
Alors, comment peut-il y avoir un rejet aussi féroce ?
Il s’agit d’un rejet très minoritaire et non représentatif du secteur des taxis. Comme je l’ai dit, plus de 2 500 chauffeurs de taxi utilisent l’application à Barcelone. Au cours des trois derniers mois, 500 chauffeurs de taxi nous ont rejoint.
Comment se déroule le dialogue avec le Gouvernement ?
Nous transmettons notre préoccupation aux personnes du gouvernement et de la mairie de Barcelone. Je vous invite à demander au gouvernement pourquoi il adopte cette position. Pourquoi écouter une minorité qui n’est pas représentative du secteur et pourquoi ici nous n’allons pas vers la coexistence qui existe dans le reste des grandes villes d’Europe et du monde ?
L’entrée en vigueur de la loi Taxi est prévue pour 2026. Que ferait Uber si cela se confirmait ? La règle limiterait son activité à Barcelone et dans sa zone métropolitaine.
Deux choses. Premièrement, il n’est pas trop tard pour modifier le processus. Nous avons le temps d’ajuster les conditions de la loi pour qu’elle soit inclusive et non exclusive. La deuxième : nous sommes venus à Barcelone pour y rester. L’accord du Barça en est un exemple et n’est qu’une partie de ce que nous continuerons à faire. Si la loi avance, nous continuerons à Barcelone et nous continuerons à nous adapter, comme nous le faisons toujours, aux réglementations qui changent dans les villes dans lesquelles nous opérons. Cela mettra en péril les investissements que nous voulons faire, mais nous continuerons à Barcelone. Pour moi, c’est un peu absurde qu’alors que le monde parle d’électrification, de voitures autonomes, à Barcelone, ville pionnière en matière d’innovation, on discute de savoir si un avant-contrat doit prendre 20 à 30 minutes ou 6 heures pour les VTC privés, si la voiture doit faire quatre ou cinq mètres de long. C’est un débat qui n’a lieu nulle part dans le monde où il existe un engagement en faveur de l’innovation.
« Nous avons le temps d’ajuster les conditions de la loi pour qu’elle soit inclusive et non exclusive. Mais si la loi avance, nous resterons à Barcelone et nous continuerons à nous adapter »
Quand arrivera la voiture sans conducteur pour nous emmener en ville ? Comment les pertes d’employés seront-elles gérées avec ce système ?
Nous pensons que la voiture autonome ne va pas mettre fin au métier de chauffeur VTC, car il n’y aura pas de voitures autonomes disponibles pour couvrir la demande aux heures de pointe et aux heures creuses. Ce ne serait pas rentable. Le modèle hybride de voitures autonomes et de voitures avec chauffeur continuera d’exister pendant encore de nombreuses années. Mais la voiture autonome est déjà une réalité dans des villes américaines comme Atlanta, Austin, Phoenix. En Europe, ce sera probablement l’année prochaine. Nous avons signé des accords avec 18 entreprises pour développer la technologie dans différentes villes. Barcelone a également l’opportunité d’être un pionnier dans ce domaine.
Fernández Aramburu, au siège du journal. /Zowy Voeten
Quels sont les niveaux d’autonomie de la voiture jusqu’à l’autonomie maximale ?
Le niveau 1 est la vie quotidienne d’un conducteur conduisant une voiture, et à chaque niveau, des pièces sont prélevées sur le conducteur. Pour le dire de manière non technique : le niveau 2 élimine les pédales ; Au niveau 3, le conducteur existe mais n’intervient qu’en cas d’urgence, au niveau 4 il n’y a plus de conducteur, et le niveau 5 est celui de la voiture autonome qui sera commercialisée.
Felipe Fernández Aramburu, ce mardi après l’interview. /Zowy Voeten
De quoi vivront les gens dans une société qui élimine le besoin de présence humaine dans de nombreuses activités ?
Le progrès technologique est toujours positif et différentes opportunités se présenteront plutôt que des pertes d’emplois. Si vous regardez l’intelligence artificielle, je pense qu’elle offrira des opportunités, mais elle nécessite de développer de nouvelles compétences. Le risque ne sera pas qu’une personne perde son emploi à cause de l’intelligence artificielle mais qu’elle le perde parce qu’une autre personne s’est adaptée plus rapidement à l’intelligence artificielle. En tant que société, nous devons encourager ce développement de compétences.
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