Junts a évité au gouvernement de prolonger la durée de vie de plusieurs centrales nucléaires. Avec une abstention, les post-convergents ont provoqué la défaite d’un amendement présenté par le PP à la loi sur la mobilité durable qui supprimait la date d’arrêt définitif et d’exploitation des centrales d’Almaraz (Unités I et II), Ascó I et Cofrentes. En outre, les post-convergents se sont tenus aux côtés du bloc d’investiture pour s’opposer à un autre amendement populaire visant à geler les taux de l’AENA. La règle, qui a reçu l’approbation finale de la Chambre basse, comprend un amendement du PP, approuvé avec les votes de Vox, ERC, Junts, PNV et UPN, pour augmenter l’indemnisation de Renfe aux voyageurs en cas de retard de leurs trains.
Après une semaine de doutes sur ce que Junts allait faire en réponse à l’initiative du PP visant à ouvrir la porte à une prolongation de la durée de vie des trois centrales nucléaires, les hommes de Carles Puigdemont ont fini par libérer l’Exécutif d’un nouveau gâchis. Comme ils l’avaient déjà fait en juin en réponse à une proposition de loi populaire qui poursuivait un objectif similaire, les post-convergents se sont abstenus, laissant un vote très serré : 171 voix pour -PP, Vox et UPN- contre 172 « non » -PSOE, Sumar, ERC, EH Bildu, PNV, Podemos, BNG, Coalition canarienne et les députés Águeda Micó (Compromís) et José Luis Ábalos, tous deux dans le groupe mixte- et les 7 abstentions de Junts.
« Si quelqu’un pense que parce qu’un amendement du PP n’a pas réussi, c’est une victoire, alors la défaite sera encore plus grande », a déclaré la porte-parole de Junts au Congrès, Miriam Nogueras, après le vote. En outre, il a clairement indiqué que l’amendement populaire « ne résout pas le problème » et a exigé que le gouvernement de Pedro Sánchez et de Salvador Illa agisse en réponse à la fermeture prévue des centrales nucléaires de Catalogne, alors qu’elles fournissent près de 60% de l’énergie.
Renfe retarde
Outre ce problème, le gouvernement a également évité de devoir geler les tarifs de l’AENA. Le parti populaire avait inclus un amendement pour que, dans un délai de trois mois, il active les mécanismes pour « geler les taxes aéroportuaires pendant les années 2027 à 2031 ». L’approbation de cet amendement aurait obligé l’entreprise publique à réexaminer son plan d’investissement dans les aéroports, parmi lesquels l’agrandissement de l’aéroport de Barcelone-El Prat.
Cependant, toutes n’ont pas été des victoires pour le gouvernement. ERC, Junts et le PNV ont ajouté leurs voix à PP et Vox pour récupérer les compensations établies pour les retards AVE supérieurs à 15 et 30 minutes. Cependant, le département dirigé par Óscar Puente estime que cette mesure n’a aucune pertinence juridique. Ces mêmes sources avancent que des mécanismes seront recherchés pour l’invalider car il ne rentrerait pas dans un scénario de libre concurrence, comme celui actuel, mais serait plutôt conçu pour un régime de monopole.
« C’est un toast au soleil populiste », critiquent-ils, soulignant que « la libéralisation du secteur ferroviaire laisserait Renfe dans des conditions inférieures à celles de ses concurrents ». Pour tout cela, ils assurent que Renfe évaluera la formule juridique correspondante « pour continuer à appliquer les compensations actuelles qui, malgré tout, continuent d’être les plus avantageuses du secteur pour nos utilisateurs ». « Nous ne comprenons pas pourquoi le PP veut seulement pénaliser Renfe, une entreprise publique espagnole, et ne pas toucher à des entreprises comme Ouigo et Iryo », accusent-ils depuis Transports. « Il veut pénaliser l’entreprise publique qui offre un service fondamental à des millions de personnes et qui est fondamental pour la structure de l’Espagne », concluent-ils.
Changements dans les bus
Un autre des amendements approuvés et très appréciés par le banc du PP concerne la structuration territoriale de l’Espagne vide. La proposition populaire modifie le transport routier, protégeant les arrêts de bus dans les zones rurales. À cette fin, ils ont supprimé du texte que les arrêts intermédiaires des autobus dont les services relèvent de la compétence de l’État se trouvent « dans les localités principales de l’itinéraire correspondant ».
Une autre modification a également été apportée afin que le Gouvernement puisse mettre en œuvre « un Plan de Convergence pour l’Accès de Base à la Mobilité ». À cet égard, Transports explique qu’il s’agit d’une mesure sur laquelle on travaillait déjà. « Nous allons continuer dans la voie sur laquelle nous travaillions déjà et nous mettrons en œuvre les alternatives qui sont nécessaires conformément à la Loi pour pouvoir ajuster la future carte », soulignent-ils.
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