La Généralité de Catalogne et le Mairie de Badalona ils continuent tour à tour avec la prolongation du ligne 1 (L1) du métro de Barcelone dont la ville a tant besoin. Il impact environnemental irréversible avec lequel les infrastructures menacent un grand parc de la ville, comme l'a annoncé EL PERIÓDICO, reste au centre du différend entre les deux administrations, dont les négociations durent depuis ce premier trimestre 2024.
Lors du dernier d'entre eux, fin février, un éventuel point de rencontre a été esquissé. Les techniciens de Badalona ont lancé le Département du territoire ongle 'contre-offre' : la ville acceptera le projet proposé par le Gouvernement à condition qu'il revienne à sa version de 2018, lorsque la Generalitat l'a repris et les nouveaux garages et ateliers Transports Métropolitains de Barcelone (TMB) planifié, principal élément du conflit en raison de son impact sur la Parc Montigala —80 000 m2, le troisième plus grand de Badalona – ont été planifiés avec 17 000 m2 moins de ceux qui sont actuellement tirés, avec la réduction conséquente des dégâts sur le « poumon vert » du district 2 de Badalona.
Il le confirme à ce journal Daniel Gracia (PP), troisième adjoint au maire et conseiller pour le Territoire et la Durabilité du Gouvernement Albiol de Badalona : « Nos techniciens ont informé ceux de la Generalitat que nous sommes disposés à entreprendre le projet de 2018, qui réduire les mètres carrés de 50% prévus pour les garages TMB. » Si la proposition que la Generalitat avait mise sur la table prévoyait d'occuper 51 000 m2 du parc, Le conseil conditionne son approbation du plan au fait qu'il occupe environ 34 000 m2, comme le montre le graphique suivant.
De l'avis de Père Véguéresponsable du service Projets de la zone d'urbanisme de Badalona, il est important de souligner le « caractère industriel » de l'installation prévue dans le parc Montigalà, qui affectera un superficie totale d'environ 59 530 m2, ce qui correspond à 74% de la superficie totale du parc. Vegué le déduit de la quinzaine des routes actuellement projeté – trois itinéraires vers garer les trains et une autre douzaine pour différentes fonctions comme un Lave-Auto— sur un espace où il y a également un projet immense rampe afin que les trains puissent être remorqués à partir de remorques si nécessaire. Tout cela signifiera, aux yeux de Vegué, « un danger pour les arbres du parc », qui sera ajouté au dénivelé d'une dizaine de mètres qui sera généré entre la plateforme du garage et le terrain naturel du parc.
Le conseiller Gracia, pour sa part, assure que l'exécutif catalan a insisté pour avoir convenu du projet avec le précédent gouvernement de Badalona, dirigé par le socialiste. Rubén Guijarro, et par conséquent je l'ai déjà commandé. « Ils doivent comprendre qu'à Badalona il y a eu un changement de gouvernement », ajoute Gracia. La balle est désormais dans le camp de la Generalitat.
Interrogés par ce journal sur la question de savoir si le contre-projet de Badalona présente des signes de succès, des sources du Département de Territoire de la Generalitat Ils déclarent seulement que « nous sommes sur le point de parvenir à un accord » concernant le projet final d'extension de la L1 et refusent de développer les déclarations qu'ils ont déjà faites lorsque ce journal a rendu compte du litige. A cette époque, Territori appelait les nouveaux garages TMB condition « sine qua non » de prolonger le tracé suburbain au-delà de la gare de Fondo, même s'ils étaient ouverts au dialogue avec la Mairie de Badalona.
Également consulté par ce journal, Sources TMB corroborer que les garages susmentionnés sont « essentiel » et les assimiler aux autres infrastructures de ce type situées à « toutes les extrémités de la ligne de métro, qui doivent être équipées des ateliers et dépôts appropriés puisque c'est là que séjournent les trains ». pour ouvrir et fermer le service ». Par ailleurs, soulignent-ils du TMB, le augmentation de la taille du garage au fil des années, il répond aux nouveaux besoins de maintenance et de stockage des trains, qui font que « ceux repêchés à partir de 2018 ont échoué en 2023 en termes d'exploitation ». Pour illustrer le changement, ils citent l'exemple suivant : si en 2018 aux heures de pointe environ 31 trains passaient, désormais 36 convois transitent.
L'irréversibilité du parc Montigalà
L'attendu Prolongement L1 à Badalona a repris en juillet 2023, lorsque le Gouvernement offre, ni plus ni moins 16 ans plus tard que la Generalitat elle-même a fait de même avec l'étude d'information, l'élaboration du projet de construction pour relier la gare Arrière-plan (Sainte Coloma) avec trois quartiers Badalones : Montigalà, Sant Crist et Lloreda. Le développement du projet est prévu en deux phases: cette première avec la construction de deux nouvelles stations de métro, Montigalà et Lloreda-Sant Crist, et une seconde avec deux autres, Bufalà et Pompeu Fabra.
L'opération comprend de nouveaux garages avec ateliers afin que TMB peut avoir un autre centre de mise en service des trains dans le parc Montigalà. Le cahier des charges lui-même explique que « la nécessité d'adapter le relief du parc aux exigences structurelles des nouvelles constructions (les garages et les ateliers TMB) font que il n'est pas possible de restituer le parc à son stade d'origine. Ces mêmes documents parlent également d'un poste budgétaire pour « un projet d'urbanisation indépendant » à l'arrière du parc Montigalà, même si cette prévision n'est pas complètement convaincante à Badalona.
C'est précisément ce qui précède irréversibilité autour de la physionomie du parc qui a provoqué le rejet du 'Gouvernement Albiol' : « Bien sûr nous souhaitons l'arrivée de la L1 à la ville, mais que la ville manquer un parc C'est un luxe que nous ne pouvons pas nous permettre », a conclu Gracia lorsque ce journal a annoncé le refus local.
Une image du quartier Montigalà de Badalona, où arrivera la future L1 du métro de Barcelone. /Jordi Cotrina
Les travaux à ciel ouvert, un autre obstacle
Outre la taille des dépôts du TMB, d'autres horizons liés au fonctionnement de la L1 inquiètent à Badalona. Le principal est lié aux travaux, qui ne sont pas prévus actuellement avec un tunnelier. mais à ciel ouvert, ce que cela signifiera »cinq ou six ans avec des rues surélevées et les voisins mangent de la poussière, ce qui ne me semble pas juste par rapport aux travaux réalisés dans d'autres grandes villes dotées d'importants développements métropolitains comme L'Hospitalet« , soutient le conseiller Gracia, qui souligne avoir fait part de ces appréhensions à Territori.
Vegué, responsable des projets urbains à la Mairie de Badalona, assure que lorsqu'on a commencé à parler de l'extension de la L1, en 2008, la Generalitat envisageait dans un plan que certaines sections des travaux ont été réalisés au tunnelier, scénario que la grande crise économique a provoqué en raison des coûts élevés de ces opérations.
L'architecte de la zone d'urbanisme de Badalona souscrit techniquement à l'avertissement selon lequel les travaux à ciel ouvert auront un plus grand impact sur la ville, tant en termes de temps que de limitation de la mobilité sur les axes centraux comme le Rambla Sant Joan ou Puigfred et avenues dels Vents.
Le contexte de la prolongation de la L1 à Badalona
Dans sa dernière étude informative lancée en 2023, Territori retrace les origines de l'extension de la L1 à Badalona jusqu'au Plan de métro de 1974, qui proposait déjà que la banlieue atteigne le quartier de Montigalà. Par la suite, la performance consistait en Plan de transport intermodal (1993) ; au Pla Directeur d'Infraestructures 2011-2020 ; dans le Étude informative sur l’allongement de L1 soumissionné en 2007 ; et dans le Projet d'extension de la L1 en 2010. Le budget global de l'extension complète, en croissance au fil des années, se situe actuellement à environ 350 millions d'euros.
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