L’avenir est-il la voiture électrique ? Oui. Sommes-nous sur la bonne voie pour y parvenir bientôt ? Non. Allez, c’est presque un « il n’est ni là ni attendu ». La ruée, marquée par le agenda politique protégé derrière l’argument environnementalest sur le point de faire exploser la prétendue croisade pour le élimination des émissions. Argument politique de Bruxellesmais frelatée dans son exécution, la mise en œuvre définitive de la voiture électrique va prendre beaucoup de temps, en Europe et plus particulièrement en Espagne.
Ces dernières semaines, les informations liées au freinage et à la marche arrière se sont succédées de la part des constructeurs automobiles qui voient à quel point l’engagement en faveur de l’électrification est couronné de succès. très basse tension par le consommateur. Réductions d’effectifs, ralentissement des investissements, fermetures d’usines, tarifs douaniers sur les voitures électriques chinoises, retards dans les usines de batteries… autant d’actualités qui affectent directement un secteur dangereux. effondrement industriel (et social) de la voiture électrique.
Où sommes-nous
Si nous passons statistiquement le marché aux rayons X, le dernier mois de Août le ventes de voitures électriques en Espagne ils représentaient une Pyrrhus 5,15% du marché. Fais attention, c’estélectrique n’est pas la même chose que « électrifié ». Il est vrai que le électrifié (électriques et hybrides rechargeables, avec leur moteur thermique associé) ont dépassé le marché dieselmais ne nous y trompons pas, nous parlons de électrique pur et ce sont eux qui ne tirent pas. Jusqu’à présent cette année, le problème est pire, car le chiffre accumulé est de 4,7%. Avec ces références, il est très difficile de dire que l’avenir sera la voiture électrique, car cet avenir est à des années-lumière. Le La moyenne européenne est de 12% du marché (le même qu’en 2022).
Dans 1,5 million seront enregistrés en Europe en 2023 de voitures électriques, dont 62 843 en Espagne (30% de plus qu’en 2022). Le la moyenne continentale a été fixée à 14,6% tandis que dans L’Espagne n’était que de 5,4%, chiffre qui contraste avec le 82,4% de Norvège ou 18,2% du Portugal. Il faut tenir compte du fait que 157 773 véhicules électriques sont produits en Espagne. Avec ces chiffres, il est logique de penser que l’évolution de la voiture électrique en est encore à ses balbutiements, loin d’être un chemin rapide comme prévu par Bruxelles. Il l’objectif est 2035, une épée de Damoclès pour les industriels, les administrations locales et pour le consommateur. Parce que nous ne sommes pas arrivés.
Le règlement
Le Législation européenne Cela a placé les fabricants et les consommateurs entre le marteau et l’enclume. Avec le 2035 au coin de la rue et interdiction de vendre des véhicules à combustionla course aux voitures électriques peut se terminer par un désastre. Luca de MeoPDG de Renault et président de l’association des constructeurs européens (ACEA), prévient que « selon nos calculs, si les voitures électriques restent aux niveaux actuels, l’industrie européenne pourrait devoir payer 15 milliards d’euros d’amende ou abandonner la production de plus de 2,5 millions d’unités. Et pour répondre aux normes d’émissions de CO2, calculées en moyenne sur l’ensemble des voitures vendues, Pour quatre voitures thermiques, il faut vendre une voiture électrique.. Et bien sûr, ils ne sont pas vendus.
Le investissement millionnaire des fabricants des voitures (qui ont fait leurs devoirs) causées par le pinterdictions environnementalesn’ont pas servi à accroître la demande. Au contraire, ils ont créé une « bulle de la voiture électrique » qui est sur le point d’éclater. Parce que sur ce chemin, il a échoué. acteur incontournable, celui du Gouvernementsqui devraient être les moteurs du changement.
Le cou de Draghi
À tout cela s’ajoute que le secteur automobile est plongé dans une profonde transformation, surtout après la pandémie et fait face à son plus grand défi technologique. ET Chine presser Selon un rapport préparé par Mario Draghi, « en 2000, la production chinoise représentait 4% de la production mondiale, alors qu’en 2022 elle en représenterait déjà 32%, avec le véhicule électrique comme principal élément de progression ». La clé de l’avenir européen en matière de production de voitures électriques réside dans avoir une stratégie pour un approvisionnement stable et compétitif en matières premières essentiellescomme le lithium pour les batteries.
« Le secteur automobile est un exemple clé du manque de planification de l’UEqui applique une politique climatique sans politique industrielle« , souligne Draghi. Notre compagnon David Page Il souligne dans son analyse que le document salue l’objectif de zéro émission d’ici 2035, qui implique l’interdiction future de l’immatriculation des véhicules à moteur thermique pour les remplacer par d’autres technologies (notamment les voitures électriques), mais critique le fait que Bruxelles ne l’ait pas combiné avec un excellente stratégie pour promouvoir la fabrication de batteries et de bornes de rechargecomme il l’a fait Chine.
L’ensemble du secteur applaudit l’écriture. Luca de Meo, Le PDG de Renault admet qu’il est important que l’Europe réalise qu’elle doit « encourager l’innovation, renforcer la politique industrielle et veiller à ce que la décarbonisation soit alignée sur la compétitivité ». En fait, le sien De Méo Il avait déjà prévenu les hommes politiques en ces termes juste avant les élections européennes, et il semble qu’ils ne soient pas tombés dans l’oreille d’un sourd.
Le rapport dévastateur de Draghi enlève le masque des politiques environnementales européennes qui neou ont pris en compte l’industrie ou le consommateur. Le président de l’association espagnole des concessionnaires (Faconauto), Marta Blazquez, Il est clair : « Nous avons déjà transmis à l’Europe la plupart des points soulignés par ce rapport depuis Faconauto il y a quelques mois, et il est clair que beaucoup de politique idéologique a été menée, avec beaucoup de fanatisme et avec peu d’idées concrètes. Ce n’est pas que nous soyons plus intelligents, mais que nous appliquons les bon sens et nous le savons toutes les technologies sont nécessaires pour cette transition vers la voiture électrique.
Le pouls du gouvernement
Le besoin urgent de faire fonctionner la voiture électrique amène tout le monde à remettre en question le gouvernement. En ce sens, le président de Seat, Wayne Griffithsa déjà maintenu le pouls avec l’Exécutif. Et ça n’a pas marché. Griffiths a présenté sa démission en tant que président de l’association patronale Anfac en raison du manque de mouvement des ministères. Son poste est désormais occupé Josep Maria Recasens (Renault). « Je suis déçu par les représentants politiques pour leur manque d’engagement ces derniers mois », a déploré le président de Seat. « Si les voitures électriques ne sont pas vendues, cela n’a aucun sens de les fabriquer », a-t-il entendu à plusieurs reprises. Le pari du groupe Volkswagen due à l’électrification en Espagne est estimée à environ 10 milliards d’eurosdonc l’équilibre face à un marché peu réactif semble compliqué.
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