Tout ne se passera pas avant 2030. Ligne 9, qui devait être terminé avant le saut de décennie, aura besoin d’un peu plus de temps en raison du chocs souterrains de Barcelone, perfide, plus abrasif que prévu. La tunnelier arrivé lundi dans les entrailles de Bonanova, mais maintenant tu devras attendre 14 mois pouvoir continuer à creuser, puisque la molette de coupe a atteint la fin de vie utile et il faut le changer. À cela s’ajoute le fait qu’en juin 2022, le même gouvernement a déclaré que la machine atteindrait le point où elle en est actuellement à l’été 2023. Autrement dit, entre sifflets et flûtes, ils ont déjà été confirmés. avec plus de deux ans de retard concernant la feuille de route initiale. En contrepartie, le Département du Territoire l’a annoncé ce vendredi, lors de la visite du ‘La ministre Ester Capella au puits Mandrivotre désire ouvrir en 2027 quatre arrêts plus que le long chemin : Guinardó-Hôpital Sant Pau, Maragall, La Sagrera et La Sagrera TAV.
Selon le document présenté en juin 2022, lors de la le tunnelier a encore été foré de (presque) Manuel Girona après plus de 10 ans d’arrêt des travaux, la galerie jusqu’à Lesseps – un peu plus de quatre kilomètres – devrait être achevée en décembre prochain. Mais la vérité est que je passerai Noël à Mandri et il lui restera encore neuf mois avant de pouvoir à nouveau déterrer la terre.
‘Anar fendit’
Lorsqu’il y parviendra, selon Territori, on s’attend à ce que dans un an, dans le rentrée scolaire 2026-2027, peut atteindre Lesseps. Il est cependant surprenant que cela prévisions sur 12 moispuisqu’il y a deux ans, il y avait six mois de plus pour cette même tâche.
En tout cas, et c’est une autre nouveauté, L9 n’a plus de date de sortie complète. Jusqu’à présent, c’était 2029, mais maintenant l’idée est d’« ouvrir des gares à partir de 2030« .
Puits Mandri sur L9, où le tunnelier restera 14 mois en attente d’un remplacement / Élisenda Pons
Il était également prévu que les trains pourraient circuler d’un bout à l’autre de l’ensemble de la L9/L10 en 2027, même s’ils ne s’arrêteraient pas dans toutes les gares, qui seraient à moitié construites. Maintenant, on annonce que cela se produira en 2030, puisque dès l’achèvement de la galerie (Il ne reste que 1,6 kilomètre à forer, soit 4 % du tunnel total) est suivi par installation ferroviairequi comprend une dalle entre les deux directions (elles vont l’une sur l’autre), des caténaires et des voies, ainsi que éclairage et signalétique.
Les vacances de février
Le problème du tunnelier est quelque chose qui peut arriver dans un un projet si complexe. Ce qui attire peut-être un peu plus l’attention, c’est que, si en février Ça a déjà dû s’arrêter depuis près de quatre mois à seulement 400 mètres de Mandri, en raison de problèmes en pointe, la nouvelle pièce n’a été commandée que fin juillet. Selon Territori, il faudra 12 mois pour que le matériel arrive et deux mois supplémentaires pour l’installer. « Ce sont des difficultés prévisiblesmais nous les surmonterons avec brio », soulignent-ils du gouvernement.
Une meule de coupe hybride sera installée, capable de traiter sans problème le granit et, surtout, l’ardoise, désormais roche dominante. Il est également prévu quelques retouche des moteurs du tunnelieret il ne fait aucun doute qu’il fera l’objet d’une mise au point pour qu’il paraisse radieux et frais à son retour. maltraiter le sous-sol de la capitale catalane, si tout se passe comme prévu, en septembre 2025.
Hausse de la demande
La section centrale est ce qui donne du sens à ce genre de «Chemin de fer Ronda de Dalt‘. Les chiffres le démontrent, puisque l’on prévoit passer des 27 millions de validations actuelles des deux branches désormais séparées à 113 millions une fois tout terminé, avec 48 kilomètres de longueur et 50 stations, dont 17 échangeurs.
Il Le premier tronçon de la L9 a été inauguré en 2009, entre Can Zam et Can Peixauet.. L’année suivante, le premier morceau du L10 est inauguré, de Gorg à La Sagrera. En revanche, les choses ont pris un peu plus de temps, avec l’étape importante, en 2016, de la arrivée à l’aéroport depuis la Zona Universitària. Ou encore le débarquement, à la fin de la décennie, dans la zone de libre-échange.
Désormais, pour 2027, d’autres quatre arrêts sur la section nord, il restera donc sept arrêts à la partie centrale de la ligne. Bien que dans le passé on ait toujours parlé de ouvre-les d’un coupla logique de Territori dit désormais que si l’on a déjà fini, le bon sens commande de l’ouvrir rapidement au les usagers des transports en commun. C’est ce qui devrait se produire à partir de 2030, sans que personne à Territori n’ose dire quand le dernier ouvrira.
Aujourd’hui, le degré de achèvement des travaux de génie civil (toute l’architecture intérieure manquerait) des gares en attente est très disparate. Lesseps est à 92% et Camp Nou à 75%, mais Le Putxet Il est à 18 % et Campus Nord, à 6 %. Manuel Gérone Cela n’a même pas commencé. Le « ministère » souligne cependant que ceux qui font office d’échangeurscomme Sarrià et le Camp Nou, pourrait être une priorité.
Il n’est pas prévu, en revanche, que tout ce retard génère un coût supplémentaire énorme. On a toujours dit qu’en juin 2022, il restait 926 millions d’euros à exécuter. Or, ce qui est sûr, c’est qu’il faut ajouter le coût du renouvellement du tunnelierenviron 12 millions d’euros et, bien sûr, le augmentation du prix des choses. Le béton ne vaut pas la même chose en 2027 qu’en 2030. Alors oui, le L9 viendra plus tard. Et ce sera un peu plus cher. Mais ça viendra.