« Si la directive européenne était déjà assez restrictive à l’égard des PMV (véhicules à mobilité personnelle), la loi espagnole est absolument draconienne, une sanction économique arbitraire sans aucune justification technique. » La plainte vient d’Aurora Fernández, présidente de la Fédération espagnole des véhicules à mobilité personnelle (FEVEMP), mais c’est aussi la clameur qui a émergé de l’ensemble du secteur des scooters. Des fabricants aux utilisateurs. Ils ne comprennent pas la loi et pensent qu’elle peut porter un coup mortel à ce type de véhicule, des milliers d’utilisateurs pensant arrêter définitivement le scooter.
Le premier problème, soulignent-ils, est que ces lois n’ont pas été convenues avec les associations ou groupes de véhicules de mobilité personnelle. « Bien au contraire : nos recommandations et demandes pour que l’assurance obligatoire ne soit pas imposée aux VMP ont été rejetées. Tant les associations que la fédération ont toujours recommandé aux utilisateurs de souscrire une assurance volontaire comme avant, avec des primes annuelles comprises entre 20 et 50 euros, mais l’actuelle obligatoire impose à un véhicule de 25 kg avec une vitesse maximale de 25 km/h la même couverture qu’un autre qui pèse cent fois plus et se déplace cinq fois plus vite, ce qui n’épargne aucune proportion », poursuit Fernández.
« Le registre est absurde »
Gorka Pradas, directeur du Pôle d’innovation pour la micromobilité électrique (CLIME), qui représente l’industrie, va plus loin. « Notre position est assez claire : une immatriculation avec immatriculation pour un scooter électrique est absurde. Au fond, parce qu’il n’est pas normal qu’une voiture doive être contrôlée de la même manière qu’un véhicule qui ne pèse pas plus de 25 kilos. »
Ils comprennent que la mesure pénalise justement ceux qui souffrent le plus des accidents provoqués par ces véhicules. Selon une étude Mapfre sur les accidents en 2024, sur les 14 décès dans des accidents dans lesquels ils ont été impliqués (pas nécessairement causés par) le VMP, 13 étaient leurs propres utilisateurs. Le quatorzième, un motocycliste. Sur les 40 piétons percutés par VMP, aucun n’est mort (contre 6% de ceux percutés par d’autres véhicules).
Politiques
Cependant, les utilisateurs devront payer des polices d’assurance qui assurent la responsabilité civile pour des montants d’un million de dollars, entre 6,75 et 70 millions d’euros, ce qui entraîne des primes très élevées. « La fonction de l’assurance est censée pouvoir indemniser les victimes d’éventuels accidents, et 70 millions peuvent être un montant justifiable pour un véhicule de deux tonnes roulant à 120 km/h, car s’il perdait le contrôle et renversait une foule, il pourrait causer un grand nombre de morts et de blessés. Cependant, un VMP présente un risque beaucoup plus faible : une voiture dans une collision sera emportée sans presque s’en rendre compte et ne subira que des dommages légers à la tôle », explique Fernández.
Le préjudice économique, soulignent-ils, provient également des amendes prévues pour défaut d’immatriculation ou d’assurance. Pradas rappelle qu’« il s’agit d’une amende comprise entre 200 et 800 €, soit plus de 60 % du prix conseillé d’un scooter électrique ». « C’est une condition abusive, compte tenu également du fait qu’il n’y a pas eu de moratoire – souligne-t-il -. Elle a été notifiée du jour au lendemain. Cette inscription était prévue dans le Règlement Général de la Circulation, mais la DGT l’a approuvé de manière accélérée. Nous pensons qu’il s’agit d’une attaque directe contre la mobilité durable. »
Rapport pour l’Europe
En fait, CLIME va porter le cas en Europe : « Avec les entreprises que nous représentons et en ce moment surtout les constructeurs, mais aussi les loueurs. Nous collectons des informations pour préparer un rapport pour dénoncer cette barbarie qui est perpétrée auprès de l’Union européenne.
Aurora Fernández, pour sa part, regrette qu’« un moyen de transport avec un avenir prometteur et qui a connu au départ une explosion des ventes et des utilisateurs ne soit plus aussi attractif ». Selon la fédération, des baisses de 40% ont été constatées dans les ventes 2025 par rapport à l’année précédente dans les marques emblématiques, et de 30% en janvier dernier, en raison de l’entrée en vigueur de l’immatriculation, de l’immatriculation et de l’assurance obligatoire. « Tout cela a été décidé pour des raisons absolument arbitraires, sans fondement technique, et par des personnes qui ne connaissent pas les VMP et ne les utilisent pas et qui mettent en danger le processus de décarbonisation », s’interroge Fernández.