Maintenant que nous parlons du nettoyage des bâtiments de la Plaza Reial, nous vous invitons à vous promener dans València et à observer les façades des propriétés. Les bâtiments qui font face à cette artère ont un aspect cendré et usé. C'est la pollution, le souffle du moteurs à combustion automobile, qui salit et ternit l'éclat des rues. UN étude de l'Université Autonome de Barcelone (UAB) a collecté des données au cours de la dernière décennie concernant pollution, bruit et accidents. Pau Claris, avec València et bien sûr Aragó, sont les pires artères de la ville.
L'enquête doit être attribuée à Groupe d'Etudes Mobilités, Transports et Territoires (GEMOTT) du département de Géographie de l'UAB. Ce travail est dirigé par le géographe et expert en mobilité. Samuel Nel·lo Deakin, qui souhaiterait discuter avec ce journal pour analyser les résultats. L'ouvrage fait partie du Projet Transéquiavec lequel il est destiné « explorer les implications des actions de apaisement de la circulation sur la équité interquartiersen prenant l'Eixample comme étude de cas. » Il se compose de trois parties, une enquête auprès des habitants dont ce journal a déjà fait état en octobre dernier, des entretiens avec des experts et l'analyse qui suit ici.
Les meilleures et les pires routes de l'Eixample par…
L'Eixample est le quartier avec moins de vert par habitant. Il y a deux mètres carrés par voisin, en tenant compte du fait que les fosses des arbres, les trou d'arbre, comptent comme espace vert, tout comme l'herbe sur laquelle passe le tramway dans certains tronçons. Comparer et supprimer les quartiers qui ont Collserola et Montjuïcdans Sant Martí 7,7 m² sort et rentre Sant Andreu4,2 m². La moyenne de la ville est de 7 m2un ridicule qui dans la partie basse n'est surpassé que dans les villes les plus grises comme Athènes.
A partir des données enregistrées par la commune, les chercheurs analysent l'évolution de la pollution, du bruit et des accidents, et réfléchissent aux rôle joué par la pacification progressive des rues. En ce qui concerne l’agitation, pratiquement aucune différence n’a été constatée. Avec des données de 2009, 2012 et 2017 (années au cours desquelles la carte dite du bruit de Barcelone a été mise à jour), Balmes et Aragó Ils ont toujours occupé les deux premières positions, avec records bien au-dessus de 70 décibels alors que la recommandation de l’OMS pour l’exposition moyenne maximale à la circulation motorisée est de 53 dB. Aussi Aribau, Pau Claris ou Valence dépasser 70 dB.
Circulation dans la rue Valencia, en septembre 2020 / Manu Mitru
Il est toutefois possible que les résultats varient considérablement lorsque le calcul sera refait. Parce qu'il y en a beaucoup plus de véhicules électriques et parce que vous pouvez voir l'effet du Superbloc de Sant Antoni et du quatre axes verts de l'Eixample (Consell de Cent, Girona, Rocafort et Comte Borrell).
Aussi parce que, pour la première fois dans l'histoire moderne de la ville, la voiture représente désormais moins de 20 % du total des déplacements à Barcelone. L'évolution de 2009 à 2017 montre que les rues apaisées, comme celle d'Enric Granados, ainsi que les plus périphériques de l'Eixample, sont de plus en plus calmes (soirées de restaurant et terrasses sur le côté).
Question sur l'étiquette
L’évolution de la pollution ne peut être comprise sans rappeler au préalable deux éléments. Tout d’abord, l’évolution du secteur automobile, avec des véhicules de moins en moins sales, voire électriques. Et deuxièmement, le Zone à faibles émissions (ZBE), mis en œuvre en janvier 2020. Depuis 2017, date de l’arrivée du parapluie environnemental à Barceloneles véhicules les plus polluants, sans label environnemental ni label B, Ils sont passés de 61% à seulement 19,3% de la flotte en circulation (à ne pas confondre avec ceux enregistrés et signés par la DGT). Une réduction de 70%.
Il y a sept ans, la palette des étiquettes était la suivante : 8% sans badge, 43% avec le B, 24% avec le C, 5% brandissaient l'ECO et 9% ne pouvaient être identifiés. Aujourd'hui, les choses sont bien différentes : 1,2% sans label, 18,1% avec B, 55% avec C, 21% d'ECO et 4% de zéro émission. A noter qu'il y a désormais plus d'ECO que ceux avec le B, et que ceux qui partent sans badge Ils sont passés de 18 % à un maigre 1,2 %. Au total, 2023 a été la première année où Barcelone a respecté les limites de pollution fixées par l'Union européenne, même si on est encore loin des nouveaux plafonds qu'elle veut imposer d'ici 2030 ou 2035.
zone d'enfer
Malgré ce contexte, La rue avec l'air le plus sale est toujours Aragó, malgré le fait qu'au cours des dernières années, une voie de bus et une piste cyclable y ont été intégrées. Les deux dans dioxyde d'azote comme dans des particules en suspension. Sont également sur la liste Pau Claris, Roger de Llúria ou València. En fait, la carte génère une sorte de zone infernale. Un rectangle formé par Pau Claris, València, Aragó et Bruc, un environnement dans lequel se trouvent presque une douzaine de centres éducatifs, entre crèches et écoles. En revanche, dans la figure composée d'Ali Bei, Pujadas, Meridiana et Paseo de Sant Joan, il a été créé une petite île peu polluée: à la frontière de l'Eixample et de Sant Martí et entre les grands parcs, les niveaux NO2 Ils restent à la moitié du plafond fixé par l'UE.
Une des affiches de la Ronda de Dalt annonçant l'entrée au ZBE de Barcelone / Élisenda Pons
Le taux d'accidents s'est amélioré au fil des années. Au point que Barcelone enregistre 40% d'accidents de la route avec blessés en moins qu'au début du siècle. Au cours des dix dernières années, dans la capitale catalane, il y a eu 81 824 accidents de la route avec blessés. Il y en a 22,4 chaque jour (presque un par heure). Au cours de la dernière décennie, 210 personnes ont en outre perdu la vie sur l'asphalte et 2 089 ont été grièvement blessées.
Aragó est encore une fois la rue la plus citée de ce tronçon, avec plus de 500 accidents entre 2018 et 2024. Cela joue en sa faveur que, selon les chiffres de la mairie, le intensité moyenne un jour de semaine soit 51.632 véhicules, soit 30% de moins que les 74.000 recensés en 2015. Ce chiffre correspond au perte de deux voies pour faire de la place aux bus et aux cyclistes aux deux extrémités de l'artère. Balmes, Muntaner, Roger de Llúria et le Comte d'Urgell sont également très dangereux, dans l'ordre..
Des choses évidentes
Ce que montrent les courbes de l'étude UAB, dit Nel·lo Deakin, est que le taux d'accidents dans les rues piétonnes diminue beaucoup plus que sur les autres routes conventionnelles. C'est évident, mais il est bon de s'en souvenir moins de voitures, moins d'accidents et moins de victimes. Et en étant frivole, moins de personnes en congé de maladie et moins de dépenses publiques en matière de santé. A l'autre extrême du danger se trouvent des rues comme Wellington, Parlament, Marina, Buenos Aires, Marina ou Casp où il n'y a pratiquement pas de malheurs liés à la circulation.
Après avoir analysé l'ensemble, le chercheur de l'Université Autonome estime que c'est encore tot pour voir les résultats montrant « changements significatifs dans l'Eixample« . « La tendance – se maintient – reste assez stable ces dernières années. Il y a des cycles, comme le covid, mais tous les rues suivent le même rythme« En d'autres termes, la maille Cerdà est un immense navire dont il est très difficile de changer de cap. Il faut juste faire attention à ce que la coque ne dise pas 'Titanesque'.
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