Il Ministre des Transports, Óscar Puente, Ce vendredi, il a présidé la mise en service du nouvelle section du B-40 entre Olesa de Montserrat et Viladecavalls, l'un des travaux d'infrastructure qui accumule encore des retards en Catalogne. Jusqu'à 17 ans Il a fallu du temps pour parcourir les 6,2 kilomètres du tronçon et ce n'était pas la seule erreur de calcul. Il a également largement dépassé le budget initial : du 129 millions d'euros prévu en 2007 jusqu'à 250 millions définitifs en 2024.
Avec cette inauguration, le B-40 complète la connexion de 13 kilomètres entre Abrera et Terrassa et vertèbre communication entre le Baix Llobregat et le Vallès Occidental. Le forage des tunnels d'Olesa, longs de 1 200 mètres, a représenté la partie la plus complexe de ce tronçon.
Quatrième ceinture B 40 / Le journal
Crise et problèmes sur le terrain
L'origine de tant de retard remonte en premier lieu à 2011, en pleine crise économique. Les problèmes se sont accumulés au cours des années suivantes avec des incidents tels que glissements de terrain et manquements administratifs : du ministre Ana Pasteur (PP), qui a assuré que la section serait inaugurée en 2018, en passant pour Iñigo de la Serna (PP), qui l'a reporté à 2019, jusqu'à atteindre le socialiste Raquel Sánchez, que l'année dernière j'ai soutenu que ça ne finirait pas 2023 sans que les infrastructures voient le jour.
Pour ajouter de la complexité aux travaux, il convient de souligner le manque d'accord entre les administrations : pour le gouvernement, le B-40 aboutit à Terrassa et utilise le nom Ronde Nord se référer à la section Terrassa-Sabadell, pas comme B-40, nomenclature officielle du ministère des Transports.