L'urbanisme, comme la photographie, repose sur points d'attention ; Le placement des éléments est essentiel pour que l’ensemble dégage une certaine harmonie. S'ils passent par le Avenue Roma, entre Viladomat et Tarragonevous vous rendrez compte que cette artère du L'Eixample Il manque de tout sens à la fois esthétique et pratique urbain. Des voitures garées en semi-batterie comme s'il s'agissait d'un jour éternel de Sant Esteve, des parterres de fleurs qui n'invitent rien, des trottoirs inertes, un trafic résiduel, sous-sols commerciaux avec peu d'activité.
Après de nombreuses théories, la Mairie de Barcelone a décidé de confier à la première étape ferme pour réformer la rue avec la appel d'offres pour les études préliminaires et rédaction ultérieure du projet exécutif cela devrait nous permettre d’éclairer un nouveau voyage. Plus vert, avec moins d’espace pour les voitures.
Cette route est devenue un compartiment étanche du Plan d'expansion d'Ildefons Cerdà de 1859. Mais le fait qu'il s'agisse d'un terrain vague est aussi l'occasion d'en faire un lieu particulier entouré d'éléments uniques, comme le Bâtiment Estel, la modèle de vieille prison, Gare de Sants ou Complexe résidentiel Roma 2000, trois blocs et trois tours de 19 étages et près de 500 étages conçu par Josep Anglada, Francesc Mitjans et Antoni Pineda dans les années 70.
C'est en outre l'une des rares rues – avec Paral·lel, Pere IV, Ronda de Sant Antoni, Pi i Margall ou l'avenue Mistral – qui rompent avec le réseau de l'Eixample. En plus d'avoir une largeur d'au moins 50 mètres, un honneur que seules Diagonal, Gran Via, Paral·lel ou Meridiana partagent.
toit de chemin de fer
Historiquement, Barcelone a utilisé la vie ferroviaire comme excuse pour ne pas entreprendre cette transformation. Le premier était le arrivée de l'AVE (sans fin travaille en Provence avec Tarradellas) et depuis quelque temps c'est le rénovation de la gare de Sants elle-même, qui a déjà un projet et a commencé effectuer des travaux antérieurs de sorte qu’à un moment donné au cours des 10 prochaines années, ce sera terminé.
La rue, en fait, est la toit du corridor ferroviaire qui mène à la Catalogne et au Paseo de Gràciaqui n'a été couvert qu'au milieu des années 70, c'est pourquoi jusqu'en 1949, c'était le cas. Diagonale ferroviaire. Ce n'est qu'en 2004 qu'il a été décidé de nettoyer le premier tronçon, entre Casanovas et Urgell, et plus tard, en 2010, de faire de même jusqu'à Viladomat.
L'asphalte est pour l'instant le principal protagoniste du tronçon à redéfinir dans cette zone de la Nova Esquerra del Eixample / Manu Mitru
à la pièce jusqu'à ce que pays catalans, En plus d’être un dommage collatéral pour le terminal ferroviaire, il lui est arrivé deux choses : crise économique et la alternance au sein de l'administration municipale qui s'est transformé en projets de flipper régénération urbaine comme celui du Rambla, Glòries ou Via Laietana, en plus de l'avenue Roma. Mais ne vous attendez pas non plus à un changement très radical : dans ce coin du Nouvelle Esquerra de l'Eixample Il n'y a pas de marge de manœuvre excessive, précisément en raison de la présence du train en dessous, ce qui limite fortement les actions – et le poids – en surface.
C’est une dette historique envers ces quartiers, les plus densément peuplés et pollués de Barcelone.
Pensez à la place devant la gare de Sants, qui doit son apparence à la même raison. Ce qui est fait, en plus d'être nécessaire, est un dette historique avec ces quartiers, le plus densément peuplé et contaminé à Barcelone. Et dans le quartier avec moins de vert par habitantseulement deux mètres carrés.
Jusqu'à neuf voies
Le coût approximatif de la réforme, selon les règles de l'appel d'offres, Il s'agira d'environ 22 millions d'euros (hors TVA). Pour un espace d'environ 51 000 mètres carrés. Des propositions ont été faites dans le passé, mais elles ne se sont pas concrétisées projets exécutifsce qui est l'objectif qui est désormais poursuivi pour pouvoir commander ultérieurement les travaux d'exécution.
La commune a lancé un premier contrat d'une valeur 40 141 euros pour réaliser des études antérieures. L'entreprise gagnante recevra par la suite le reste des commandes (projets préliminaires et projets exécutifs) jusqu'à la réalisation d'un chiffre global d'un peu plus de 630 000 euros.
Le petit coin de verdure, peu attrayant, que possède pour l'instant l'Avenida de Roma, entre Viladomat et Països Catalans / Manu Mitru
Le conseiller de l'Eixample, Jordi Valls, explique à ce journal que le projet va de pair avec « l'achèvement des travaux du bâtiment Estel et la transformation de la gare de Sants ». « Nous avons vu l'opportunité pour moderniser l'un des axes les plus importants du quartier », ajoute l'édile socialiste. L'idée, après le passé toutes les procéduresdoit pouvoir démarrer les travaux du tronçon Viladomat-Calàbria en décembre 2025.
Il ne fait aucun doute que l'artère perdra une bonne partie de son élasticité jusqu'à ce que neuf voies d'asphalte (entre circulation et services) et que espaces piétonniers et ombragés va évidemment augmenter. Mais cela devra être fait de manière inégale, comme cela s’est produit lors des deux interventions précédentes.
Sens Unique
Dans le tronçon entre Viladomat et Entença l'influence de Valence et Majorque en direction de Besòs et Llobregat. L'avenue Roma y perd toute exigence de circulation importante, sauf s'il s'agit d'un usage de quartier ou commercial, ce qui lui donnera un aspect beaucoup plus naturel.
Voitures garées en semi-batterie sur l'Avenida de Roma, une espèce de mobilité en voie de disparition à Barcelone / Manu Mitru
Entre Entença et Tarragone l'idée est que l'artère exercice de continuité de Majorque en direction de Sants, avec un seul sens, et que arrête d'être bidirectionnel. Bien que, comme indiqué dans le règles d'enchères, c'est quelque chose qui doit être précisé avec des études. Aujourd'hui, cependant, nombreux sont ceux qui entrent à Rome depuis le Països Catalans pour remonter l'Entença. Il faudrait passer par Valence.
Beaucoup de détails, mais il semble incontestable qu'un aire de jeux pour enfants et une autre pour chiens et qu'une certaine continuité et cohérence sera recherchée par rapport aux réformes précédentes.
La traversée avec Valence
En 2000, une proposition a été faite visant à éliminer le caractère routier du réseau de circulation de base entre Urgell et Entença. De Casanova à Urgell, elle était reliée par la route à Aragó et d'Entença à Tarragone, elle fonctionnait comme une continuité de Majorque. C'est-à-dire une introduction et une fin avec la présence de voitures et d'un noeud essentiellement piéton. Le premier tronçon a été construit en 2004 et en 2010 il a été étendu jusqu'à Viladomat, date à laquelle la traversée avec Valence a été humanisée. Il est maintenant temps de rejoindre la gare de Sants.