L’ancienne gare centenaire de la Sagrera deviendra bientôt une montagne de décombres. Condamnés par le plan d’urbanisme pour l’ensemble des abords de la nouvelle gare LGV, des travaux préliminaires sont en cours pour sa démolition.
Ces dernières heures, une dépanneuse de la Police Municipale s’est chargée d’évacuer les véhicules stationnés juste devant le bâtiment, après une indication lundi faisant état de l’interdiction de stationner dans les locaux à partir de mercredi. Une fois les voitures évacuées, tout le périmètre a été clôturé par mesure de précaution afin que la ruine ne dépasse pas la barrière de sécurité.
vitres
Les ouvriers ont également travaillé à l’extraction des restes de fibrociment de l’intérieur de l’ancienne construction. Les ouvriers d’Adif qui occupaient les locaux d’où étaient réalisés les travaux de la Sagrera, avaient déjà quitté le bâtiment en décembre, quelques jours avant Noël. Ensuite, ils ont commencé à le vider et à fermer la porte et les fenêtres du rez-de-chaussée. Mais ces derniers jours, ils sont de nouveau entrés, également pour enlever les vitres, une autre des étapes préalables et nécessaires avant la démolition.
De nombreux habitants du quartier savent que ce sont les dernières heures du bâtiment de la gare. Cela se confirme au passage, lorsqu’ils le regardent avec plus d’attention que d’habitude, comme pour lui dire au revoir. Il fait partie de son paysage depuis plus d’un siècle. Le bâtiment a été érigé entre 1918 et 1922 dans la rue Baixada de la Sagrera pour devenir le centre de réception et d’émission des petits colis en provenance de Barcelone, qui voyageaient ensuite en train. En 1990, cette activité a pris fin et, ces dernières années, elle a abrité les bureaux de l’Adif.
Début des travaux de démolition de la gare de marchandises centenaire de La Sagrera. / Zowy Voeten / EPC
Reçu de colis
Autrefois, les colis arrivant à Barcelone étaient déchargés sur les quais des gares de la ville. Jusqu’à ce que soit construite cette gare pour centraliser tous les colis, avec une vingtaine de voies et le bâtiment dans lequel étaient classés les envois entrants et sortants pour la distribution. « Grâce à sa situation à cet endroit de la ville, la grande gare de La Sagrega peut être surélevée aujourd’hui », remarque Joan Carles Salmeron, directeur du centre d’études des transports CET Términus, qui regrette que le bâtiment historique ne soit pas entretenu.
« Dernier »
Les entités de défense du patrimoine ferroviaire se sont mobilisées ces dernières semaines pour tenter d’empêcher la démolition. L’association Promoció del Transport Públic (PTP) et CET Términus indiquent que d’autres gares similaires ont été conservées, comme les anciennes gares de Saragosse-Delicias et d’Atocha, qui abritent aujourd’hui les centres de contrôle de l’Adif. La Estació del Nord de València, centenaire, a également été transformée en centre de travail pour le responsable des infrastructures. Les historiens et les entités ont mis en garde contre une perte « irréparable » due à la démolition des gares centenaires de Catalogne et soulignent que la Sagrera « doit être la dernière ».
Précisément, ce bâtiment est inclus depuis 2015 dans l’Inventaire des biens ferroviaires d’intérêt historique, qui est préparé sur ordre de l’Agence catalane du patrimoine culturel, sous la supervision du Musée des sciences et technologies de Catalogne (MNATEC).
Les voisins contemplent le bâtiment dans ses derniers jours avant la démolition. / Zowy Voeten / EPC
Compétence de l’État
Le Département de la Culture de la Generalitat a indiqué à EL PERIÓDICO qu’il a reçu « des demandes de protection des gares comme Biens Culturels d’Intérêt National (BCIN), mais étant donné qu’elles sont la propriété de l’ADIF et sont également des propriétés affectées au service public, la compétence pour leur protection en tant que BCIN correspond à l’administration de l’État et non au Département de la Culture ». Malgré cela, il ressort que le MNATEC, rattaché à la Culture, a dirigé le catalogage de divers éléments. Ce sont tous des trains anciens, alors qu’aucune gare n’a été protégée par ce catalogage, comme le prétendent les experts du patrimoine ferroviaire.
Des voisins fatigués
Cependant, l’Associació de Veïns La Sagrera n’a pas défendu la conservation du bâtiment. « Dans le quartier, nous sommes en train de transformer La Sagrera depuis 30 ans. Il y a vingt ans, on nous disait qu’il était plus coûteux de réhabiliter le bâtiment que de le démolir », explique le porte-parole de l’entité, Olaguer Méndez. « Maintenant, nous ne voulons plus admettre de retards. Nous sommes très fatigués, nous vivons en permanence sous un nuage de poussière et supportons ces travaux », dit-il.
L’inégalité
Les voisins ont rêvé d’un projet qui éliminerait les dénivelés du quartier pour créer un parc. « La nouvelle rue Jordi Sabaté i Pi qui sera construite sera à un niveau plus élevé que l’ancienne gare, et son maintien impliquerait de transformer le parc en un talus incliné à 45 degrés. Après 110 ans de fosse ferroviaire, nous méritons mieux », déclare Méndez. Pour l’ensemble de l’environnement, le plan urbain élaboré par Barcelona Sagrera Alta Velocity (BSAV) prévoit 11 000 appartements, ce qui signifiera l’arrivée de 40 000 nouveaux résidents dans le quartier.