Le train Media Distancia a quitté la gare de França très ponctuellement, selon les standards de Renfe. À peine deux minutes plus tard que prévu, à 18h33, la R15 en direction de Reus – la ligne n’a pas encore rétabli le service vers Riba-roja d’Ebre – a atteint la ligne ferroviaire de la Barceloneta et s’est dirigée vers le Passeig de Gràcia. Ce convoi ne suivra cependant pas l’itinéraire habituel par les tunnels du Garraf, fermés depuis ce lundi pour les Régionales pour cause de travaux, mais fera un détour par Vilafranca del Penedès. Ce plan de ligne redessiné donnera une valeur douteuse à cette Media Distancia, et il deviendra le premier train en direction de Tarragone qui, 55 jours plus tard, circulera à nouveau avec des passagers sur le tronçon où s’est produit l’accident de Gelida. Jusqu’à présent, seuls les trains de marchandises passaient par ce point.
Le train R15, sur le point de partir de la gare de França /PL
Avant, dans la matinée, deux autres trains avec passagers avaient déjà circulé par ce point de l’Alt Penedès. Et dans le cadre du plan de transport alternatif que Renfe, Adif et le Département de Territori ont prévu pour le percement des tunnels du Garraf, il a été établi que les deux premiers régionaux du matin qui partent de Reus – le R15 à 5h36 et le R14 à 7h06 – passent par Vilafranca et ne s’arrêtent pas à Sant Vicenç de Calders et n’obligent pas leurs passagers à continuer par la route jusqu’à El Prat de Llobregat. La même chose se produit l’après-midi, la R15 à 18h31. et la R14 à 20h01. sont les seuls régionaux du sud qui circulent aujourd’hui à travers Barcelone et arrivent à Reus via Vilafranca et retrouvent ainsi la circulation à travers la zone accidentée de Gelida.
Des régionales et non des Rodalies
La relance de ce tronçon, qui divise la ligne R4 en deux depuis le 20 janvier dernier, aurait pu être plus forte. Le secrétaire aux Transports et à la Mobilité de la Generalitat, Manel Nadal, a fixé ce lundi 16 mars comme date à laquelle les Rodalies circuleraient également par le point fatidique. Nadal lui-même a cependant admis ce week-end que la réouverture totale devrait attendre quelques jours pour que toutes les autorisations de circulation soient prêtes.
Nadal, dans un échange de messages via X, a assuré aux utilisateurs que si les Régionaux peuvent circuler et les Rodalies ne le peuvent pas, c’est parce que les certificats dont ils ont besoin sont différents dans les deux cas. Quoi qu’il en soit, le R15 parti de la gare de França à 18h33 a été mis en route. a mis une demi-heure pour quitter Barcelone, après s’être arrêté au Passeig de Gràcia et à Sants. Le train, doté d’une longue rangée de wagons remplissant complètement les quais, a pu accueillir, plus que suffisamment, tous les passagers qui ont choisi de l’utiliser. Dans les voitures, on n’entendait que le rire discret d’un jeune homme ou la frappe d’un ordinateur portable.
Il y avait Dolors Torner, qui a préféré prolonger son trajet d’environ 40 minutes : « Je préfère m’asseoir et travailler, je ne suis plus pressée », dit-elle. Le matin, Torné, qui pour son travail doit se rendre à Barcelone trois fois par semaine, a choisi d’y aller en bus. « Le matin, je dois avoir un peu de marge pour arriver à l’heure », explique-t-il. Le retour ce lundi, bien que plus long, fut plus agréable. « Normalement, ce train est plein à craquer, j’ai été très surpris en montant à bord », raconte-t-il. « Je suppose que les gens ont déjà réussi à emprunter une autre voie », réfléchit-il.
Jorge, pour sa part, a eu plus de chance, car « il n’avait aucune idée des travaux » à Garraf. « J’ai pris le premier train le matin et je me suis endormi… Je sais seulement qu’il allait directement à Barcelone comme d’habitude », explique Jorge, qui voyageait le matin avec sa fille. Au moment de rentrer chez lui à Vila-seca, la fortune lui sourit à nouveau. « J’ai réalisé que je passais par Vilafranca à cause du GPS, le virage que je prenais me paraissait très étrange », réfléchit-il.
Une section plus lente
Et une fois à l’extérieur de Barcelone, le train Media Distancia parcourt le trajet habituel du R4 à un bon rythme, bien qu’avec de courts arrêts dans des gares comme Molins de Rei ou Martorell, où les passagers n’étaient pas autorisés. Vers 19h34, le train atteint le lieu de l’accident. La pente reconstituée sur laquelle travaillaient les agents du ministère des Transports n’était pas visible car il n’y avait même pas un peu de lumière. Seul le rythme, nettement lent en raison de la limitation temporaire de vitesse qui prévaut encore dans la zone, indiquait que le train avait atteint le point où se déclenchait l’une des pires crises de mobilité qu’ait connue la Catalogne au cours des dernières décennies.
La piste Gelida, renforcée après l’accident du 20 janvier / Zowy Voeten / EPC
Sans autre incident, le train a fini par arriver à Sant Vicenç de Calders vers 20h25. Certains passagers, aussi confus que Jorge, ont regardé sur le quai pour demander si le train était arrivé à Reus et combien de temps cela prendrait. « Aucune idée, je pense que oui », a lancé l’un des informateurs présents au commissariat. Presque avec le doute, les passagers ont fini par poursuivre leur voyage vers Reus. Le train est finalement parti avec 12 minutes de retard par rapport à prévu. Donc, encore une fois, un train ponctuel selon les normes Renfe.