La Catalogne souhaite donner un nouvel élan au vélo comme moyen de transport quotidien. Le gouvernement prévoit d’approuver dans les prochaines semaines la mise à jour de la Stratégie catalane du vélo pour la période 2026-2030. Le nouveau plan prévoit un investissement de 190 millions d’euros au cours des quatre prochaines années et la construction de 500 kilomètres de nouvelles pistes cyclables sur tout le territoire.
Comme l’a appris EL PERIÓDICO, l’objectif est que le vélo cesse d’être associé uniquement aux loisirs et au sport et prenne du poids dans les déplacements quotidiens, jusqu’à ce qu’il représente 8 % de la part modale.
Le vélo est déjà dans les foyers
S’il y a quelque chose en faveur, c’est que le vélo est déjà pleinement intégré dans les maisons. Le Baromètre du vélo de la Generalitat, auquel ce journal a également eu accès, révèle que six Catalans sur dix possèdent un vélo. Mais la grande majorité les emmène pour leurs loisirs.
Au cours des trois dernières années, son utilisation comme moyen de transport s’est développée, même si elle reste encore minoritaire : seuls 8 % de ceux qui possèdent un vélo l’utilisent pour se déplacer. Ce sont les jeunes des communes de plus de 100 000 habitants qui mènent le changement : entre 25 et 39 ans, un sur cinq l’utilise pour se déplacer en ville.
Aucun lien entre les populations
En dehors des centres urbains, le manque d’infrastructures maintient le vélo au stationnement. « Jusqu’à présent, les politiques consistaient à donner de l’argent à chaque municipalité pour qu’elle aménage ses pistes cyclables. Chacune gérait des projets en son sein, et la connectivité entre les villes n’était pas garantie, comme cela s’est produit, par exemple, entre Barcelone et Badalona », explique Marta Casar, du Bicicleta Club de Catalunya (BACC).
La connectivité entre les populations est essentielle, indique Casar, pour garantir la mobilité pour le travail, l’école, se rendre au centre de santé ou à la bibliothèque de la commune voisine. « Les voies de liaison doivent être homogènes », explique-t-il. Chaque ville dispose de voies de largeurs différentes, certaines unidirectionnelles et d’autres à double sens… « Cela complique la manière de les relier. Il faut qu’il y ait de la qualité dans leur déploiement, pour qu’une plus grande partie de la population participe aux déplacements quotidiens à vélo, car il est essentiel qu’ils se sentent en sécurité lors des déplacements », souligne le BACC.
Déploiement des infrastructures
La nouvelle stratégie met à jour le plan 2022-2025. Le premier programme prévoyait 44 projets, 150 kilomètres de nouvelles routes et un investissement de 113 millions d’euros. Jusqu’à présent, 70 % ont été réalisés : 90 kilomètres ont été construits et 65 millions ont été investis. En outre, 14 autres projets sont en phase d’élaboration, ce qui ajoutera 70 kilomètres supplémentaires.
Parmi celles-ci se trouve la piste cyclable qui longera la N-II à travers le Maresme, une fois pacifié. Le tronçon entre Villalba-Sant Celoni et Riells apparaît également ; celui qui sépare Castellar et Sabadell ; celui de Riera de Caldes ; le futur rail entre Reus, Vilaseca et Salou ; et entre cette dernière ville et Cambrils. En même temps, celui qui relie Cambrils et Reus est en cours d’exécution ou en cours d’appel d’offres ; la piste cyclable parallèle à la C-15; la connexion de Montcada avec La Llagosta et Mollet ; et une voie entre Campllong et Cassà de la Selva.
Routes spécifiques avec pistes cyclables
Mais au-delà de l’achèvement de ce qui reste en suspens, la nouvelle stratégie agira sur de nouveaux fronts. Parmi eux, la connexion par autoroutes, les voies d’accès aux zones industrielles et la création de nouveaux parkings dans les gares, en collaboration avec Renfe et Adif.
Une partie des nouvelles liaisons interurbaines sera réalisée grâce au projet déjà en cours de développement d’autoroutes (BRCat) dans lesquelles les bus disposent de leur propre voie et comprennent également une piste cyclable séparée. Dans la première phase, six sont prévus, totalisant 30 kilomètres, avec lesquels la Generalitat prévoit de promouvoir 1,75 million de nouveaux déplacements à vélo.
Selon cette formule, en 2023 sera lancée la piste cyclable bidirectionnelle entre Castelldefels-Cornellà. En novembre dernier, ceux de Gérone et de Salt sont entrés en service. De même, il est prévu cette année de lancer un appel d’offres pour les travaux reliant Blanes à Lloret. Des corridors rapides avec pistes cyclables sont également prévus entre Sabadell et Castellar del Vallès, ainsi qu’entre Riera de Caldes et Palau-Solità et Plegamans.
Dans une deuxième phase, le Gouvernement a réalisé des études préalables pour déployer 75 km supplémentaires en sept nouveaux points, très axés sur l’amélioration de la connexion dans le Vallès. Il est prévu de relier Sabadell à Santa Perpètua et à Cerdanyola del Vallès, et cette dernière à Rubí. Il est également prévu de relier l’UAB et Llagosta par une piste cyclable, ainsi que cette ville avec Palau-Solità i Plegamans. De même, des connexions ont été établies dans BRCat entre Vall de Tenes et Mollet, et entre les villes de Sant Joan de Vilatorrada, Manresa, Sant Fruitós et Navarcles.
Vélo jusqu’à la zone industrielle
Un autre objectif est l’accès des vélos aux zones industrielles, dont beaucoup ne sont accessibles que par véhicule privé, afin que les travailleurs puissent passer à une mobilité durable. « Il y en a beaucoup, nous travaillons avec des critères de priorisation, en fonction du volume d’utilisateurs possibles », explique Benjamí Aguilar, porte-parole de la fédération qui regroupe toutes les entités cyclistes de Catalogne, Fem Bici.
La fédération réclame qu’une loi sur la mobilité à vélo dispose d’un cadre juridique qui facilite le déploiement des politiques publiques de manière stable et coordonnée. « Les infrastructures cyclables devraient être considérées au même titre qu’une route. Un cadre clair permettrait des expropriations au profit de l’intérêt général pour réaliser de bonnes liaisons interurbaines, là où il y a le plus grand besoin », indique-t-il.
Pour Aguilar, les 190 millions de l’ensemble du nouveau projet seraient consacrés à la construction d’une seule autoroute. « L’Union européenne vise une part modale de 10 % pour le vélo. Pour y parvenir, la bonne chose serait que l’administration consacre 10 % de son budget aux transports pour créer non seulement des pistes cyclables, mais aussi tous les services associés. »
Les démarches sont en cours pour proposer des subventions pour l’achat de vélos électriques
La mobilité électrique ouvre la porte à la population pour utiliser le vélo pour des déplacements plus longs et quotidiens. Le ministère des Transports et de la Mobilité durable a entamé les démarches pour accorder des aides directes à l’achat de vélos électriques.
Le ministère a ouvert le processus de consultation publique sur son site Internet sur le projet d’arrêté royal qui réglementera l’octroi de subventions tant aux citoyens qu’aux entreprises et organisations. L’objectif, comme indiqué, est de promouvoir la mobilité active, en réduisant les barrières à l’accès au vélo en favorisant son acquisition, le tout dans le but d’influencer un changement modal de la mobilité vers d’autres modes de transport plus efficaces et durables. Jusqu’au 18 mars, les citoyens, organismes et associations peuvent faire parvenir leurs observations sur cette initiative. Il s’agit d’une des mesures de la Stratégie Nationale du Vélo promue par le ministère, qui comprend également différentes actions autour de la promotion de ce moyen de transport.