La gare de marchandises historique de La Sagrera, construite en 1922 et dont la démolition est prévue au début de l’année prochaine, est inscrite depuis 2015 à l’Inventaire des biens ferroviaires d’intérêt historique, préparé sur ordre de l’Agence catalane du patrimoine culturel, sous la direction du Musée de la Ciència et de la Tècnica de Catalunya.
L’inventaire comprend les éléments ferroviaires que les experts considèrent comme ayant une valeur patrimoniale et sont acceptés comme tels par la Generalitat, qui s’appuie sur ce document pour décider lesquels établir le chiffre de protection de Bien Culturel d’Intérêt National (BCIN).
Des familles d’employés des chemins de fer vivaient dans les étages supérieurs du bâtiment jusqu’en 2010. / MANU MITRU / EPC
Diminution des actifs
Ainsi, tous les biens d’intérêt historique de l’inventaire ne finissent pas par être protégés sous ce chiffre. La réponse du propriétaire du bien et de la mairie de la commune dans laquelle il se trouve en dépend également.
L’inventaire a été mis à jour l’année dernière. La nouvelle liste maintient la gare de fret de La Sagrera. Cependant, elles n’apparaissent plus car les gares séculaires déjà démolies à Sant Feliu, Cambrils et Salou ont disparu. Il n’apparaît pas non plus de trains qui « ont changé de propriétaire parce qu’ils ont été achetés et ont quitté le pays », affirme Jordi Sasplugas, responsable de la préparation des inventaires, président de la Fundació Preservació Patrimoni Ferroviari Industrial et membre de la Commission Patrimoni Ferroviari de Ferrocarrils de la Generalitat.
Sa préparation a cependant permis au gouvernement de déclarer, il y a deux ans, 30 locomotives, wagons et tramways Biens culturels d’intérêt national.
Dans le bâtiment travaillent 60 personnes de l’Adif chargées de coordonner les travaux de La Sagrera et qui doivent quitter les installations le 19 décembre. / MANU MITRU / EPC
Prochaine expulsion
Le sort de l’ancienne gare de marchandises de La Sagrera sera cependant différent. Le 19 décembre, les 60 travailleurs d’Adif qui travaillent dans le bâtiment, d’où a été centralisée la coordination des travaux de La Sagrera, devront quitter les installations et seront transférés dans des bureaux voisins. Cependant, lors des précédentes opérations de vidage du bâtiment, un abri anti-aérien datant de la guerre civile est apparu, une découverte inattendue. Le conseil municipal l’inspecte actuellement pour le documenter et déterminer la marche à suivre.
Pour le moment, on prévoit que le piquet commencera à démolir le bâtiment au début de l’année. L’expérience montre, comme l’expliquent les organismes qui défendent la préservation du patrimoine ferroviaire, que la date de démolition n’est généralement pas connue : les machines apparaissent un jour très tôt et en quelques heures le bâtiment disparaît, transformé en une montagne de décombres. Dans ce cas, l’opération pourrait durer plus longtemps, puisqu’il s’agit d’un grand bâtiment de 1 400 mètres carrés.
Bien que le plan d’urbanisme élaboré par Barcelona Sagrera High Speed (BSAV) pour le développement de la nouvelle gare et l’urbanisation des environs n’inclue pas la conservation du bâtiment historique, certaines sources indiquent que cette option possible a été initialement envisagée. Cependant, le macroprojet, qui comprend, outre la gare, la construction de logements et d’hôtels, ne permet pas à terme d’entretenir le bâtiment, selon ses promoteurs.
Les travaux d’urbanisation aux alentours et sur le complexe tertiaire rattaché à la future gare à grande vitesse de La Sagrera sont incompatibles avec le bâtiment centenaire, selon BSAV. / MANU MITRU / EPC
« Cela peut être sauvé »
Cependant, l’association Promoció del Transport Públic (PTP) affirme qu’en réalité le plan urbain actuel n’est pas en contradiction avec la conservation du bâtiment. Le principal problème est que la nouvelle configuration urbaine surélève le terrain et le bâtiment se situe à un niveau plus bas. « La nouvelle route fait du côté mer du bâtiment l’étage -1 », un aspect qui peut techniquement être surmonté, selon le PTP. « L’accès principal au bâtiment peut être activé au premier étage actuel, et l’étage 0 resterait comme demi sous-sol. Aujourd’hui, c’est possible avec des rampes et des ascenseurs, il existe d’autres espaces similaires dans la ville », indiquent-ils depuis la plateforme. Néanmoins, pour tracer la route devant la gare, « il faudrait découper une petite partie du bâtiment, un angle », reconnaît l’entité, qui insiste sur le fait qu' »avant de perdre un bien patrimonial comme La Sagrera, il est nécessaire de faire preuve de transparence sur les raisons et d’analyser les alternatives ».
Détail des installations de l’ancienne gare de marchandises de La Sagrera en 2008, avant le début des travaux de la nouvelle macrostation. / ALBERT BERTRAN
Premier démontage
Sasplugas indique que la gare a déjà connu un premier épisode de démantèlement il y a 15 ans, lorsqu’une de ses structures les plus historiques a été retirée lors de la première phase des travaux pour l’arrivée de l’AVE. Il ne s’agissait que de colonnes, de piliers et d’un toit en fer installés à La Sagrera en 1929, mais qui provenaient de ce qui fut la première gare d’Espagne. Elle se trouvait à côté de l’actuelle Estació de França et a été construite pour tracer la ligne ferroviaire entre Barcelone et Mataró, qui a inauguré la présence du chemin de fer sur la péninsule. « C’était tout à fait unique. Elle a été démontée pour élever la nouvelle Estació de França à son emplacement, mais cette structure a été réutilisée en la plaçant comme quai dans la construction de la première gare ferroviaire de Barcelone, à Sagrera », révèle Sasplugas, qui regrette que « personne n’ait rien dit » en 2010 sur sa disparition définitive.
L’ancienne gare de marchandises de La Sagrera en 2002, lorsque le nouveau macroterminal a été convenu. / Le journal
Intégrer l’ancien bâtiment
Les municipalités réforment et agrandissent leurs anciennes gares, mais pour Sasplugas, les nouveaux complexes ont plus de valeur et d’intérêt s’ils savent intégrer leurs anciens bâtiments dans leurs projets, en évitant d’effacer leur histoire.
Cependant, les historiens qui dénoncent aujourd’hui la disparition de La Sagrera s’accordent sur le fait que, contrairement à d’autres pays, « il n’y a ni sensibilité ni conscience » et que le sort des bâtiments ferroviaires dépend du fait qu’une entité les défend et qu’il y a nécessairement derrière eux une mairie particulièrement intéressée par sa conservation. « Ces deux facteurs sont décisifs, alors que la valeur historique réelle de l’élément ne joue aucun rôle », dénonce Sasplugas, qui regrette que l’administration suive un protocole de défense du patrimoine régi par un caractère plus scientifique.
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