Stellantis, en collaboration avec Saft (filiale de TotalEnergies), a présenté un prototype de véhicule innovant doté de la technologie IBIS, un projet de recherche collaboratif basé en France visant à développer un système de stockage d’énergie et de conversion électrique plus efficace, durable et rentable.
Alors que les essais routiers sont déjà en cours, cette étape représente une avancée majeure dans l’électrification des applications électriques mobiles et stationnaires.
Nouvelle ère dans la conception de systèmes de propulsion électrique
Le premier véhicule électrique à batterie (BEV) entièrement fonctionnel équipé d’IBIS est un nouveau Peugeot E-3008, construit sur la plateforme STLA Medium. Ce prototype est le résultat d’années de conception, de modélisation et de simulation par Stellantis et Saft, avec le soutien d’E2-CAD, Sherpa Engineering et de grands instituts de recherche français tels que le CNRS, l’Université Paris-Saclay et l’Institut Lafayette.
Depuis mi-2022, un premier prototype IBIS pour applications stationnaires est opérationnel, ce qui a permis de valider des concepts techniques clés et de générer de nombreux brevets. La transition vers un prototype mobile représente une avancée majeure dans le développement du système.
Stellantis lance le premier prototype d’un véhicule intelligent à batterie / Stellantis
Comment ça marche ?
IBIS réinvente le groupe motopropulseur électrique en intégrant les fonctionnalités d’onduleur et de chargeur directement dans la batterie, quelle que soit sa composition chimique ou son application.
Cette architecture prend en charge à la fois le courant alternatif (AC) et le courant continu (DC), fournissant de l’énergie électrique directement au moteur ou au réseau, tout en alimentant simultanément le réseau 12 V et les systèmes auxiliaires du véhicule. Certains de ses principaux avantages sont :
- Efficacité et performances : Jusqu’à 10 % d’amélioration de l’efficacité énergétique et 15 % d’augmentation de la puissance (172 kW contre 150 kW) avec la même taille de batterie.
- Gains de poids et d’espace : réduit le poids du véhicule d’environ 40 kg et libère 17 litres de volume, permettant un meilleur aérodynamisme et une meilleure flexibilité de conception.
- Chargement plus rapide : les premiers résultats montrent une réduction de 15 % du temps de charge ainsi que 10 % d’économies d’énergie.
- Maintenance simplifiée : entretien plus facile et plus grand potentiel de réutilisation des batteries de seconde vie dans les applications automobiles et stationnaires.
« Ce projet reflète notre conviction que la simplification est une innovation. En repensant et en simplifiant l’architecture du groupe motopropulseur électrique, nous le rendons plus léger, plus efficace et plus rentable. Ce sont les types d’innovations qui nous aident à proposer à nos clients des véhicules électriques de meilleure qualité et plus abordables », a déclaré Ned Curic, directeur de l’ingénierie et de la technologie chez Stellantis.
La phase 2 du projet a débuté en juin 2025 avec le soutien continu du gouvernement français jusqu’à France 2030. L’accent est désormais mis sur les tests en conditions de conduite réelles, ce qui pourrait ouvrir la voie à l’intégration de la technologie IBIS dans les véhicules de production Stellantis d’ici la fin de la décennie.
Au-delà de l’automobile, l’architecture IBIS s’avère prometteuse pour un large éventail d’applications, notamment le ferroviaire, l’aérospatiale, la marine et les centres de données, soulignant l’engagement de Stellantis et de Saft en faveur d’une électrification évolutive et durable.
« Le projet IBIS est un puissant témoignage du leadership de Saft en matière d’innovation. En intégrant la technologie IBIS dans nos applications de nouvelle génération, nous ouvrons une nouvelle ère de solutions énergétiques intelligentes, flexibles et durables. Saft continue de montrer la voie en matière de recherche avancée, en proposant des solutions rentables à long terme adaptées à l’évolution des besoins du marché », déclare Hervé Amossé, vice-président exécutif des systèmes de stockage d’énergie chez Saft.