La révolution technologique a également atteint la gestion du trafic. À partir de 2026, tous les conducteurs devront signaler, avec les balises V16, toute urgence qu’ils rencontrent pendant leur voyage, au lieu d’utiliser les traditionnels triangles rouges. Et comme les nouveaux appareils sont connectés à la DGT, le changement servira à mettre en œuvre l’un des volets de la plateforme de mobilité intelligente DGT 3.0.
Il s’agit d’un projet qui prévoit l’interconnexion de tous les acteurs qui font partie de l’écosystème de la mobilité, depuis les constructeurs automobiles, les navigateurs et les plateformes de transports publics jusqu’aux responsables des travaux, afin d’offrir des informations sur le trafic et les éventuels incidents, tels que des véhicules en panne, des accidents ou des routes fermées, aux conducteurs en temps réel, à travers leurs navigateurs, afin qu’ils puissent minimiser le risque d’accident. ou planifiez mieux votre itinéraire.
L’objectif est de permettre « une mobilité plus sûre et plus fluide, notamment dans les grandes villes », explique Ana Blanco, sous-directrice adjointe de la circulation à la DGT, à EL PERIÓDICO. Le projet DGT 3.0 a débuté en 2017, lorsque la connectivité a fait irruption dans les véhicules et que les modèles « connectés » ont commencé à se développer, équipés de la technologie de connexion Internet, afin qu’ils puissent échanger des données avec d’autres véhicules, l’infrastructure ou le réseau, grâce à des technologies telles que la 5G, le Wi-Fi et le Bluetooth. Les véhicules connectés offrent une navigation à jour, des alertes de sécurité ou un contrôle à distance du véhicule.
Il n’est pas nécessaire de télécharger une application, les navigateurs signaleront l’existence de véhicules accidentés ou retenus avant d’arriver sur place.
Cette avancée offre aux gestionnaires du trafic, qui devaient traditionnellement fonder leurs décisions sur les informations fournies par des caméras ou des agents au sol, un nouveau monde de possibilités. « L’utilisateur connecté, de manière anonyme, devient une source d’information », explique Blanco. À partir de là, la plateforme DGT 3.0 intègre davantage d’acteurs, étant donné que l’objectif est de former un vaste réseau d’informations sur la situation des routes qui atteint de plus en plus de citoyens.
Nouvelles balises
Sur cet itinéraire, l’entrée en vigueur de l’obligation de signaler tout incident avec les balises V16 – qui doivent être placées sur le toit du véhicule – donnera un nouvel élan au projet, étant donné qu’en plus d’émettre le voyant d’avertissement, les modèles homologués se connectent à la DGT 3.0 et transmettent en temps réel la localisation précise du véhicule stationné. Et cette information sera partagée, à son tour, avec le reste des utilisateurs, avant que le conducteur n’atteigne le véhicule accidenté, à travers les navigateurs, afin qu’il puisse être averti et minimiser le risque d’accident.
En effet, il n’est pas nécessaire de télécharger une quelconque application : les navigateurs signaleront l’existence de véhicules accidentés ou retenus peu avant d’arriver sur place. Même sans avoir le GPS activé, certains modèles de véhicules sont prêts à émettre des alarmes sonores lorsqu’ils détectent des embouteillages ou des incidents importants s’ils obtiennent des informations du téléphone portable d’un occupant du véhicule. Il convient, dans tous les cas, de s’assurer d’acheter ou d’avoir une balise homologuée, étant donné que l’OCU a prévenu que des modèles sans géolocalisation ni connexion avec la DGT sont vendus en ligne, c’est pourquoi ils ne sont pas valables.
Les grues sont obligées de communiquer leur positionnement à la DGT 3.0 depuis 2021 : elles émettent environ 8 000 avis par jour
En plus des balises, d’autres acteurs partagent déjà des informations avec la plateforme 3.0. Par exemple, les grues, qui doivent communiquer leur positionnement à partir de 2021 et qui, selon Blanco, émettent environ 8 000 avis par jour. Un règlement a également été publié qui oblige les entreprises réalisant des travaux à signaler l’endroit exact où elles travaillent, grâce à l’utilisation d’un cône de signalisation qui, comme les balises, est connecté à la DGT (appelé « cône connecté »). Cela permet également à Traffic d’offrir au conducteur des informations en temps réel sur les tronçons qui sont ou non fermés ou concernés par des travaux.
Ana Blanco, sous-directrice adjointe de la circulation à la DGT, avec un « cône connecté » à la plateforme DGT 3.0 /DGT
Le Code général de la route sera réformé pour obliger les conducteurs à s’ouvrir « sur les côtés » sur les autoroutes et à laisser une voie centrale pour le passage des ambulances
Ambulances géolocalisées
À partir de 2026, la DGT avertira à l’avance des situations d’urgence, afin que les conducteurs soient préparés, évitent les freinages brusques et puissent faciliter le passage en cas d’embouteillages dus à des accidents, des ambulances, des pompiers ou des forces de sécurité. Cela sera possible car les véhicules d’urgence circuleront également avec un système qui signalera leur géolocalisation et transmettra leur position à la plateforme 3.0. Par ailleurs, le Règlement général de la circulation sera réformé, également l’année prochaine, pour obliger les conducteurs à s’ouvrir « sur les côtés » sur les autoroutes et à laisser une voie centrale pour le passage des secours, une mesure déjà appliquée dans une douzaine de pays européens.
La DGT 3.0 est donc un projet « vivant », selon les termes de Blanco, car la liste des acteurs connectés possibles est très large. Des travaux sont également menés, par exemple, pour impliquer les mairies dans la notification, par l’intermédiaire de la DGT. 3.0, les zones à faibles émissions ou les événements sportifs tels que les courses pouvant affecter la circulation et la sécurité routière. Il existe déjà 32 communes connectées, qui rendent compte des zones à faibles émissions, et l’idée est d’atteindre le maximum.
Dans un premier temps, les avis font référence aux routes interurbaines, mais l’objectif est de signaler, à l’avenir, tout incident pertinent pour la sécurité routière ou la mobilité dans les villes.
Dans un premier temps, les annonces via la plateforme font référence aux routes interurbaines, mais l’objectif est de signaler, à l’avenir, tout incident pertinent pour la sécurité routière ou la mobilité dans les villes, avec des informations, par exemple, sur les bus aux arrêts ou sur les parkings, disponibles en temps réel.
D’autres pays mettent également en œuvre des systèmes intelligents de gestion de la mobilité, mais l’Espagne, selon Blanco, est l’un des plus « avancés » avec l’incorporation de grues, de balises V16 et de cônes connectés au projet 3.0.
Réduire les accidents
L’un des principaux objectifs de la plateforme est de réduire les accidents, en particulier les accidents et les accidents sur les routes interurbaines (qui concernent généralement des personnes plaçant le triangle d’urgence, des ouvriers du bâtiment ou des agents en cas d’urgence). L’année dernière, 92 accidents mortels ont été enregistrés, 47 % sur les autoroutes et 53 % sur les routes secondaires.
De plus, DGT 3.0 est un outil puissant pour améliorer la gestion du trafic. « Avant, nos seuls moyens de surveillance étaient des caméras ou des agents, aujourd’hui, avec toutes les sources d’information, nous sommes en mesure de prendre de meilleures décisions, comme dire aux véhicules de sortir par une sortie spécifique ou établir une voie réversible, en fournissant des informations via le navigateur », explique Blanco.
Le directeur adjoint de la circulation reconnaît cependant que même si l’objectif de la DGT est de rendre la circulation la plus fluide possible, il existe des « limites physiques », étant donné que les routes et les voies ne sont pas infinies. « Nous sommes très conditionnés par la capacité physique des infrastructures mais la DGT 3.0 permet d’optimiser les déplacements », conclut-il.
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