Le L9 / L10 du métro aura enfin ses deux extrémités connectées – le sud qui arrive à l’aéroport et la zone libre à Zona Universitària avec le nord qui communique le Sagrera avec Can Zam – en 2031, avec l’entrée au service de quatre stations: Campus Nord, Sarrià, Mandri et Sanllehy.
Ce sera une mise en service des sections, afin que les utilisateurs puissent progressivement bénéficier de la prolongation de la ligne. À la fin du nord, en 2027, la disposition entrera en service à la gare de Guinardó / Hospital Sant Pau, comprenant également les arrêts de Plaça de Maragall, La Sagrera et le Sagrera Tav.
Le calendrier
En 2030, également du côté nord, la ligne durera jusqu’à Lesseps, dont la station ouvrira déjà cette année-là. En 2030, la station Camp Nou qui permettra aux Catalans d’avoir plus d’options pour aller au nouveau stade entrera en service. Et en 2031, la ligne entière L9 / L10 de bout en bout, permettant cette union attendue entre le L9 Sud et le L9 Nord. Cela signifiera la matérialisation de la connexion de cinq des municipalités les plus peuplées en Catalogne: Barcelone, Santa Coloma de Gramenet, Badalona, L’Hospital de Llobregat et le Prat de Llobregat.
Mais jusqu’en 2032, la ligne ne sera pas terminée. Ce sera alors lorsque les deux dernières stations seront ouvertes, celles de Manuel Girona et Putxet.
Tunnelador en cours
En une semaine, le tunnelador sera lancé qui foulera les 1,6 kilomètres du tunnel qui manquent dans la section centrale de la ligne, dans la dernière phase de certaines œuvres qui ont commencé il y a plus de deux décennies et qui ont dû dépasser, à certains moments, le manque de budget et, dans d’autres, de graves problèmes techniques. Le tunnelador progressera à un taux de 130 mètres par mois de Mandri, déjà l’été à la fin de l’année prochaine arrivera à Lessteps.
Quelque 75 personnes travaillent en deux équipes pour contrôler que tout se passe comme prévu. Ce qui est attendu, c’est une excavation qui sera sur son chemin avec trois sections très différentes: d’abord environ 500 granit, puis 400 mètres d’ardoise et enfin un autre qui mélange des gresses, des conglomérats et de l’ardoise.
L’opération de descente, en juillet, de la nouvelle roue de coupe au puits de Mandri, où au cours des deux derniers mois, il a travaillé dans son installation dans le tunnelador de la section centrale du L9, qui sera à nouveau foré la semaine prochaine. / Zowy Voeten / EPC
Roue hybride et plus robuste
Précisément, le tunneladora a été plus qu’un métro paralysé jusqu’à présent après un sous-sol plus exigeant que prévu initialement. Lors de la recherche de Mandri à la mi-2024, son mauvais état pourrait être vérifié et qu’il ne pouvait pas continuer le forage. Ce juillet est venu d’Italie, la nouvelle roue de coupe, qui est déjà montée. Maintenant, « toutes les connaissances antérieures ont été comptées » et « une roue de coupe plus robuste a été conçue et fabriquée pour travailler avec une plus grande pression », a expliqué lundi le chef du travail de la Direction générale des infrastructures du Generalitat, Laura Carrasco. Dans le même temps, il est « hybride », afin d’attaquer une terre variable entre Mandri et Lesseps. Chaque fois qu’une section est surmontée, elle s’arrêtera pour équiper et être correctement préparée pour le type de terrain suivant.
La roue géante attendue du tunnelador qui creuse le L9 du métro est arrivée la nuit le 10 juillet transportée dans une grande remorque de Drassanes. / Manu mitru / epc
Parallèlement à l’excavation, où il y a déjà le travail du tunnel dans l’installation de la dalle intermédiaire qui sépare les deux sens des trains (l’un ira sur l’autre) et l’installation des routes. Les futurs stations du campus Nord, Manuel Girona, Sarrià, Mandri et Sanllehy, sont également sous-up. Plus avancées, définissant déjà sa structure intérieure, sont celles de Guinardó-Hospital de Sant Pau et Plaça de Maragall. Il agit également dans le Sagrera Macropozo pour relier les branches du Nord à la section centrale.
« Travail de pays »
« C’est un grand travail de campagne. Nous avons commencé à voir la fin de ce que beaucoup avaient commencé à travailler il y a de nombreuses années », a déclaré le ministre des Territori, Sílvia Paneque. Le ministre a expliqué que 1 000 millions d’euros seront investis dans la ligne au cours des cinq prochaines années, et un total de 6 271 millions depuis le début des travaux. En ce qui concerne son mandat, il ajoutera 48 kilomètres et 50 stations, et il devrait enregistrer 113 millions de voyages par an, ce qui permettra d’extraire du réseau routier 8 130 véhicules par jour.
« La ligne 9 reliera les municipalités de la zone métropolitaine pour la mobilité dans la grande barcelone », a déclaré le premier maire adjoint de l’urbanisme, Acciótica I Mobilitat, Laia Bonet, qui a rappelé que TMB traite déjà l’achat de nouveaux trains pour équiper la ligne. Au total, il ajoutera 22 nouveaux Convoyesa qui fonctionnent déjà pour le moment pour chaque extrémité de la ligne.
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