« Il y a une chose claire, et c’est que Modèles de mobilité en Catalogne ont changé ces dernières années. Óscar Puenteainsi a commencé son apparition au Sénat, au milieu du février, pour rendre compte du situation délicate que l’AP-7 traversed’autant plus qu’ils traversent Barcelone, entre Papiol et Mollet. Ce changement dans les habitudes est dû, fondamentalement, Libération de 463 kilomètres d’autoroutes à péage qu’en septembre 2021 est devenu gratuit. Mais il y a aussi le augmentation de la population (plus de personnes de haut en bas), printemps économique et augmenté Transport de marchandises par route, de plus en plus camionneurs supplémentaires sans aucune expérience dans une telle route hétéroclite.
En conséquence, le Artère méditerranéenne C’est aujourd’hui un moyen Malade et effondré. Avez-vous un arrangement? Comme le disent nos anciens, tout a la mort sauf la mort, mais ce ne sera pas un processus facile ou agile. Ni bon marché. Est une somme de Investissement dans les infrastructures (Plus de voies et de meilleures connexions dans des endroits critiques), Prédiction et intervention rapide En cas d’incidents, Informations sur le temps réel au voyageur, Amélioration des transports publics (en particulier le rail) et les décisions politiques inconfortables.
L’AP-7 Auropista, mercredi dernier, alors qu’il traverse les vallées, entre Cerdanyola et Sant Cugat / Manu Mitru
La fin des péages a déclenché la mobilité sur la route méditerranéenne. Selon les données de Trànsit, concernant tout 2024, dans la partie nord de l’AP-7, il y a 34% de plus Intensité moyenne des véhicules par jour Qu’en 2019, dans le tronc central, ils sont 19% de plus et au sud, cette augmentation est de 40%. Quant aux camions, l’augmentation est respectivement de 40%, 14% et 61%. Le Les problèmes sont concentrés dans la section centralesurtout entre Papiol et Mollet, mais tout point de l’artère, en particulier au sud, où il a le plus Cultiver la présence de camionsil est susceptible de loger une incidence.
Le plan de vitesse variable à plus de 150 kilomètres de l’AP-7, annoncé la semaine dernière par le ministère de Núria Parlon, devrait aider à fournir plus de maîtrise de l’autoroute
Le service de Trànsit a réalisé que l’AP-7 n’était plus la même artère qu’auparavant. Dans 2022 Ils ont perdu la vie Sur cette autoroute 22 personnes (Neuf d’entre eux, passez en revue), sept de plus qu’en 2019. En 2024, le chiffre était beaucoup plus bas: Six décès. Dans ce que nous avons été en 2025, cependant, ils sont déjà Quatre le défunt sur l’autoroute de la Méditerranée. Le principal problème est la portée, c’est-à-dire les affirmations dans lesquelles une voiture enlève une autre venant de derrière. Les changements de vitesse soudains causés par la congestion sont la principale cause.
Quel est l’objectif? Que l’itinéraire atteint un Fluidité suffisante comme pour éviter ces confitures soudaines. Que le problème est éponge. Pour ça voies supplémentaires (délimité avec des cônes dans la direction opposée) qui ne se termine plus nécessairement dans une zone de péages, déjà non existant. Avoir Zones de retour distribué par l’autoroute permet plus et mieux pour façonner cette infrastructure provisoire, il indique Ramon LalielDirecteur de Trànsit, en conversation avec ce journal, qui avance cela le week-end « Ils sont stabilisés« , les jours de la semaine continuent de générer de nombreux problèmes.
Le gouvernement soulève des cours de forrmation facultatifs afin que les camionneurs étrangers apprennent à conduire dans les artères de grande capacité
La mesure dans laquelle il y a plus d’espoir, cependant, est la vitesse variable à plus de 150 kilomètres de l’AP-7, une mesure annoncée la semaine dernière par le ministre de l’Intérieur, Núria Parlón. « C’est le projet le plus ambitieux de Trànsit depuis de nombreuses années », partage Lamiel, conscient que c’est quelque chose qui prendra encore un peu de temps pour être une réalité, pour le coût et le travail de l’intervention dans une si grande partie de l’autoroute. Le but, il maintient: « C’est que les voitures Ils atteignent la bonne vitesse vers les zones les plus délicatesdans lequel Bien sûr, il y aura une congestion« . C’est-à-dire, d’une part, nous voulons réduire les accidents, mais aussi éviter les externalités associées au fait que deux voitures s’affrontent dans l’une des voies d’un grande capacité Un jour à l’heure de pointe.
Les bons conducteurs manquent
Les autres luttes de Trànsit, difficiles à résoudre, sont les Les camionneurs étrangers « qui savent conduire mais pas circulaire ». Le gouvernement a soulevé des cours facultatifs pour s’adapter au trafic AP-7, mais peu plus peut être fait parce que le Législation européenne Il ne permet pas de restreindre l’entrée de ces professionnels, encore moins si l’on tient compte du fait qu’il s’agit d’un Guilde vieilli (environ 55 ans en moyenne) avec un grand Demande de professionnels.
Pour Josep Mateu, président de RACC, il est urgent
Josep Mateudirecteur de la RACC, défend qu’il y a des sections de l’AP-7 dans lesquelles il est Extension de voies urgentescomme celui qui est prévu entre Martorell et Vilafranca (23 kilomètres et un coût attendu de 140 millions d’euros). C’est l’une des mesures prévues dans le plan que le gouvernement a présenté en 2022, avec un investissement qui dépasse un milliard d’euros qui incluent plus de 40 performances. Il comprend de nouveaux accès (A-7, C-51 ou AP-2), l’amélioration de certains déjà existants, en particulier celui du C-58, et la création, au total, de 223 kilomètres de nouvelles voies. Ce sont des mesures, cependant, à long terme.
À court terme, en plus de la susmention, il faut ajouter, dit Lamiel, le implication de la police localefondamental pour, lorsqu’il y a une incidence, coupez les entrées sur l’autoroute. Et aussi, bien sûr, le Informations sur le temps réelcela n’atteint que à travers les réseaux sociaux et la radio, en plus des applications mobiles dédiées au trafic. Abertis est sur le point de commencer Envoyer des messages directs sur les incidentsSur la route vers les voitures de Groupe Volskwagen dans la section sud du C-32 qui est sous le commandement de cette entreprise privée. Ce test privé pourrait inspirer un Projet au niveau de toute la Catalogneavec des informations instantanées dans la même table de contrôle des véhicules afin d’éviter de faire partie du problème.
Les experts soulignent également le renforcement des informations sur les temps réels et la participation de la police locale pour réduire les entrées sur la route en cas d’incidence
Ensuite, comme l’a noté le directeur de la zone de mobilité RACC, Cristian Bardajíest l’amélioration du système de transport public. Résumez-le avec une bonne phrase: « Dans l’AP-7, il y a plus de voitures que de camions« . Il le dit parce que c’est plus facile et plus probable un certain transfert du tourisme au train ou au bus qu’un Transformation du transport de marchandises. Il est vrai qu’il y a beaucoup de marge d’amélioration – la pente ne bouge que 4% des conteneurs lorsque la moyenne européenne est dans 16% – mais le couloir méditerranéen n’apparaît pas dans le coin ou que le changement sera coudre et chanter.
L’AP-7, à la hauteur de Sant Cugat, plein de camions, à l’époque l’autoroute traverse la ligne FGC qui va à Sabadell / Manu Mitru
Sergi Saurídirecteur de Centre d’innovation de transport (Cenit), institution intégrée au CIMNE, admet que l’extension des voies Il génère une certaine contradictionétant donné que plus de flacons peuvent encourager davantage l’utilisation de la voiture. Induction au véhicule privé de toute une vie. « À long terme, Même si nous n’aimons pasnous devrons envisager des sections de quatre voies, « résume ceci Professeur de Camins Escola de l’UPC.
De la RACC, il insiste également pour améliorer les transports publics: « Dans l’AP-7, il y a plus de voitures que de camions »
C’est pourquoi son principal pari, en plus de souligner « un Intervention plus rapide et coordonnée avec les mossos Quand il y a des incidents, « passe par Récupérer le paiement pour l’utilisation de routes à grande capacité. À votre avis, la meilleure méthode serait le paiement par distance parcouru, mais le coût de ce projet mène au pari, de l’entrée, pour « Un taux forfaitaire« , comme le fait, par exemple, avec un autocollant en verre Ce qui prouve que le taux qui vous permet d’utiliser les autoroutes a été payé. « Cela n’a aucun sens – dit Saurí dans une conversation avec ce journal – que le Utilisateur de transport public de Cofinancie Le billet et que les conducteurs ne paient rien pour utiliser une autoroute, Au-delà des impôts« . Pour plus tard, Saurí récupérerait le projet de vignette défaillant, de sorte que celui qui contamine le plus, tout, à travers un câblage Système de lecture d’enregistrement.
Le Center for Transport Innovation s’est engagé à récupérer le paiement pour l’utilisation de routes à grande capacité: à partir d’un taux forfaitaire pour récupérer le projet de vignette défaillant
Le président de la RACC estime que le paiement en conduisant sur les autoroutes ne peut revenir que « S’il y a des alternatives« Pour circuler sans cette chose.courage politique« . » Le gouvernement – résume Je devrais avoir du courage pour admettre que le problème de l’AP-7 ne pourra pas résoudre le suivant. Et la même chose avec Rodalies. Ce qu’ils ont à faire est Serrer et presser pour répondre aux investissements prévus«
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