Il casque obligatoire on l’a vu venir. Les utilisateurs du scooter électrique Ils savaient que tôt ou tard, ils seraient obligés de protéger son crâne. Le doute, dans le cas de Barceloneje savais quand. Ils ont déjà une date : le 1er février. Surprendre? D’après ce qu’expliquent les habitués de ce moyen de transport coriace, aucun.
Ils ne sont pas en colère et ne sont pas particulièrement contre. Il y a plus de résignation qu’autre chose. Mais surtout il y a le désir et la hâte de reprendre les transports en commun, d’où ils ont été tirés il y a presque deux ans après l’incendie spectaculaire d’une batterie dans un wagon. La douzaine d’intéressés consultés dans la rue par ce journal s’accordent à dire que le la sécurité est importantemais ils se sentent aussi sac de boxe quand il faut blâmer quelqu’un.
Un utilisateur de scooter avec un casque, sur une piste cyclable à Barcelone /JORDI COTRINA
Walter est livreur. En 2020, il passe du vélo au scooter. « C’est moins cher et ça me pose moins de problèmes. Le casque ? Je le porte parce que ma femme m’y oblige. » Il sourit en répondant, mais pas tellement lorsqu’il se souvient du accident qu’il a subi il y a sept mois sur Diagonal avec Muntaner. Il avoue être passé « en orange » et n’avoir pas vu de moto démarrer. Il n’avait pas la tête protégée et perdu connaissance après frapper l’asphalte « ou avec un de ces pneus pour pistes cyclables. » Deux semaines plus tard, il travaillait déjà. Avec casque. Concernant le fait de le rendre obligatoire, il n’y voit ni une bonne ou une mauvaise chose : « C’est la bonne chose à faire, mais cela me met un peu en colère que tout le monde ait un faible pour les scooters. »
double standard
Susi l’a acheté en 2019. Elle opte pour le deuxième après que la batterie du premier en ait assez dit. « J’ai dû parcourir plus de 10 000 kilomètres, c’est sûr. Et pas un seul accident« . Elle est administrative dans un Entreprise de zone franche. Il habite à Sant Andreu, près du Maquinista, ce qui signifie qu’il parcourt chaque jour plus de 20 kilomètres entre aller et venir. Il ne porte pas de casque et il dit qu’il se dépêchera jusqu’en février. « Je trouve incroyable que ce soit obligatoire pour nous et pas pour les cyclistes. Nous sommes le dernier singe à Barcelone, je ne comprends vraiment pas ; et vous verrez comment ensuite ils nous imposent une assurance et qui sait quoi d’autre. Si ce qu’ils veulent c’est qu’on prenne la voitureà la fin, ils l’auront. »
Vélos et scooters à Barcelone / Ferran Nadeu
Santiago partage l’indignation de Susi et ajoute l’expulsion des transports publics : « C’est nous qui sommes en proie à la pestemais oui, alors ils nous disent qu’on n’est pas obligé d’y aller en voiture parce que ça pollue. Jusqu’à quand penses-tu nous laisser en dehors du métro ?« . Avant, il conduisait une moto, mais il la vendait pour économiser sur l’essence et l’assurance. Pour aller travailler, il prenait la L3 puis parcourait le dernier kilomètre classique avec le scooter électrique. « Maintenant, j’ai des trajets beaucoup plus longsdonc le risque qu’il me fasse du mal dans la rue est bien plus grand.
Les débuts
Il ‘hoverboard», cette sorte de « skateboard » horizontal mû par l’inertie du corps, était l’un des cadeaux stars de Noël 2017. Dans l’ombre, sans grande fanfare, le scooter électrique gagnait du terrain. Rapide, agile, robuste. Plus que du porte-à-porte (l’ADN du vélo ou de la moto), il s’agissait presque d’un véhicule de chaise à chaise, puisque l’utilisateur pouvait le transporter toute la journée.
Ils sont apparus sociétés de location que le conseil municipal a rapidement éradiqué car le plan d’affaires incluait utiliser la voie publique comme parking en toute impunitémais de la mode initiale il est passé à la consolidation contemporaine. Au point que près d’une personne sur trois qui passe sur une piste cyclable porte un scooter aux pieds.
Une fille en scooter, sur la Via Augusta /FERRAN NADEU
Selon les données de la mairie, en 2023, 90 000 déplacements ont été effectués en trottinette électrique, dont 228 000 à vélo. Les deux groupes ont donné un saut brutal ces dernières annéesmais avec des dimensions différentes : en 2017, les premiers ont effectué 12 500 déplacements (sept fois moins qu’aujourd’hui) et les vélos, 164 000 (28 % de moins). Cette année-là, les patins représentaient 7,1 % de la part combinée des vélos et des scooters ; ils sont désormais à 28,4 %.
La justification
Il données sur les accidents C’est peut-être l’un des critères qui expliquent la décision de rendre le casque obligatoire pour les utilisateurs de trottinettes électriques. En 2018, le premier exercice au cours duquel la police urbaine a détaillé les accidents impliquant des scootersce véhicule est apparu dans 129 accidents, soit 0,68% du nombre total de véhicules ayant eu une certaine implication dans un accident cette année-là. accident de la route dans la ville. En 2023, 776 scooters ont été impliqués, soit 5,4% du total, au-dessus des records établis par les vélos, les bus ou les taxis et seulement dépassé par les fourgonnettes, les motos et les voitures particulières.
Ricardo, vendeur chez un distributeur d’énergie, roule en trottinette électrique depuis seulement six mois. Ils le lui ont offert pour son anniversaire. »avec casque intégré« , donc il ne voit pas de grands changements dans sa routine. Avant, il se déplaçait en métro ou à Bicing, mais maintenant il ne change de véhicule « pour rien au monde ». « Je sais que les gens ne le font pas. » je nous aime trop (sourire), mais je donne la liberté et je vais partout vite.
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