La Rambla de Catalunya sera un peu plus une rambla lorsque seront achevés quelques petits travaux en raison de leur budget et de leurs dimensions (48 000 euros et à peine 400 mètres carrés de surface), mais, selon le point de vue, très symboliques. Un peu plus d’un an après leur inauguration, les axes verts de l’Eixample ont fait l’objet d’un contrôle approfondi dans le but, entre autres, de corriger des événements imprévus, non seulement de conception, mais aussi le résultat de l’imprévisibilité de la vie quotidienne. la vie à Barcelone. À l’intersection du Consell de Cent et de la Rambla de Catalunya, une intervention imprévue sera réalisée lorsque cette première rue deviendra un boulevard. Le point central de l’intersection de ces deux routes sera entièrement piétonnier, ou peut-être de manière plus claire, à partir de décembre, Ceux qui marchent le long de la Rambla n’auront à traverser aucune route sur le trajet entre Diputació et Aragó. Ce sera un boulevard continu, comme celui de Ciutat Vella.
C’était (c’est encore) un point qui dans le nouvel écosystème urbain créé par les axes verts oblige les piétons (désolé pour la comparaison) à être plus attentifs que ‘Cynomys ludovicianus’, allez, un chien de prairie, avec sa vue placée dans les quatre points cardinaux pour éviter les véhicules à moteur. Ça ne devrait pas être comme ça. Lors du réaménagement de ce carrefour, des panneaux de signalisation très clairs ont été placés qui obligent les voitures et les motos à continuer en ligne droite si elles descendent la Rambla de Catalunya et à tourner à droite si elles viennent du Consell de Cent. Que ce soit par ignorance ou tout simplement en raison du « je m’en fou » profondément enraciné de nombreux automobilistes, les piétons traversent ce point de manière dangereuse en évitant les voitures et les motos. là où, sauf dans de rares exceptions, comme les urgences, il ne devrait pas y en avoir.
Le carrefour qui sera bientôt piétonnier de manière claire et incontestable. /MANU MITRU
Les travaux prévus n’ont rien d’extraordinaire en termes d’exécution, mais des questions et des enseignements intéressants en découlent. Les travaux consisteront à assurer la continuité du revêtement asphalté de la promenade piétonne et, bien entendu, à une bordure d’environ 20 centimètres marque incontestablement qu’il ne s’agit plus d’une route réservée à la circulation routière. Les feux de circulation seront déplacés environ cinq mètres plus loin et il faudra remettre en état certains systèmes de drainage. Arrêt complet. Cela, quant aux travaux. D’un point de vue politique, ces travaux et l’ensemble des mesures annoncées pour améliorer la coexistence dans les axes verts confirment à quel point l’équipe gouvernementale de Jaume Collboni a décidé de laisser derrière elle le certain dédain avec lequel il a reçu cet héritage d’Ada Colau, entre autres. d’autres raisons, comme l’a souligné le conseiller de l’Eixample, Jordi Valls, L’acceptation par les citoyens se fait en majuscules.
Les travaux à ce carrefour de rue pourraient même être analysés dans le but d’effectuer des mesures malmétriques. A leur manière, ils diviseront le Consell de Cent en deux. Les plaintes présentées lors du mandat précédent contre cette réforme urbaine faisaient valoir, entre autres arguments, qu’avec la nouvelle conception, les axes verts perdaient leur fonction de facilitation de la mobilité que le Plan Général Métropolitain est censé protéger. Il sera cependant rare qu’à cette occasion il y ait une plainte contre les dispositions à l’intersection du Consell de Cent et de la Rambla de Catalunya.
Rue Consell de Cent, comme elle ne devrait pas l’être. / ÉLISENDA PONS
Quoi qu’il en soit, ces 48 000 euros budgétisés à ce carrefour ne sont que la pointe de l’iceberg d’une batterie de mesures que Valls a présentées lors d’une audience tenue au siège du district, en présence, par exemple, des 18 entités qui, tout au long de son territoire, ces dernières semaines ont présenté leurs suggestions et leurs plaintes.
Du point de vue de la circulation des véhicules, outre le changement sur la Rambla de Catalunya, le plus frappant est que L’accès aux voitures et aux motos sera ouvert dans la rue Girona, en traversant la Gran Viajusqu’à aujourd’hui chose impossible car une borne bloque le passage. C’est à la limite de l’un des axes verts, celui de la Dreta de l’Eixampe. La substance du plan d’amélioration se trouve au milieu de ces rues, notamment à Consell de Cent.
Le radar Consell de Cent, sur le poteau, à gauche de l’image. / A. de Sanjuan
Valls le répète depuis des mois lors des séances plénières du district. Les axes verts sont un nouveau métabolisme pour Barcelone auquel il faut s’adapter. Tout le monde ne le fait pas, reconnaît-il. Il y a quelques mois, la mairie a installé des radars, non pas sanctionnants, mais simplement capables de prendre une radiographie de la vitesse à laquelle les véhicules circulent dans ces rues. Le résultat n’était pas entièrement une surprise. Il suffit de se promener pour arriver à la même conclusion. Si la vitesse maximale autorisée est de 10 kilomètres par heure, ceux qui la violent le plus, car ils vont au moins deux fois plus vite, sont les cyclistes et les patineurs.. De plus, même s’ils roulent à la vitesse appropriée, ils ne sont souvent pas respectueux lorsqu’il s’agit de maintenir une distance de sécurité avec les piétons.
Le district s’est donné pour devoir que la Garde urbaine et les agents civiques remédient à ce dysfonctionnement métabolique des axes verts, même si l’un des problèmes sous-jacents est qu’il s’agit de véhicules sans plaque d’immatriculation et de conducteurs peut-être pas habitués à conduire. panneaux de signalisation, entre autres parce qu’ils n’ont pas de permis de conduire. Au risque d’être ignoré, le plan d’amélioration des axes verts prévoit également la mise en place de panneaux informatifs. afin qu’ils entourent les places des axes verts et ne traversent pas au milieu de ceux-ci, un espace en principe exclusivement piéton.
Une banque entière, dernière victime de chargements et déchargements incontrôlés. / A. de Sanjuan
L’autre front conflictuel est celui du chargement et du déchargement des véhicules, qui sont ici conduits par des personnes titulaires d’un permis de la Direction générale de la circulation (DGT). D’autres panneaux ont été ajoutés pour fixer les règles de cette activité. Il y en avait déjà, avec des horaires d’ouverture très clairs et des durées de stationnement maximales. Ils ne se respectaient pas. sources de district, même si ce n’est rien de plus qu’une perceptionsuggèrent que depuis que les agents civiques ont commencé à parcourir les axes verts et que la Police Urbaine est passée de l’information à l’amende, au moins la plupart des camionnettes se garent du bon côté de la ruequi dans le cas du Consell de Cent est la mer. C’est une perception. Il n’y a pas un jour ou une semaine sans qu’un de ces livreurs de marchandises ne renverse un meuble urbain. Il s’agit souvent des clôtures des parterres de fleurs, dont le remplacement coûtera deux millions d’euros, mais parfois elles facturent un gibier plus important, comme peu avant la réunion au siège du district, un banc entier au coin du Consell de Cent avec Pau Claris .
Mais cela n’enlève rien au fait que les axes verts ont été une grande et agréable découverte pour certains Barcelonais. Si, comme on le dit parfois, on vote avec les pieds, c’est-à-dire en se rendant sur place, les axes verts sont une victoire à la majorité absolue à laquelle l’actuelle équipe gouvernementale a décidé de s’associer sans les réticences qu’elle avait exprimées auparavant, lors de cette victoire. et après la dernière campagne électorale, quand on disait que le vrai pari serait les intérieurs de la pomme (une trentaine environ ont été promises) et non les litiges qui ont abouti devant les tribunaux. La preuve en est que dès que certaines des restrictions imposées par la sécheresse ont été levées, la campagne de plantation a repris dans les fosses d’arbres qui attendaient encore leur arbre ou leur arbuste à fleurs. C’est pourquoi on les appelle haches vertes.