Ces derniers mois, il y a eu de nombreux fabricants qui ont ra présenté sa stratégie en matière de voiture électrique. Sans y renoncer, ils ont revu à la baisse les prévisions. Le dernier a été Décret qui a paralysé la production de Fiat 500 électrique dans son usine de Mirafori en Italie. Volvo publicité il y a une semaine va étendre sa production de modèles hybrides et rechargeables (tous à moteur thermique) qui représentera un volume important, et qui entre 10 et 15 % correspondra à des hybridations douces. Dans 2030 Ils voulaient être 100% électriques.
Le même que Audiqui en janvier a déjà dit au revoir et a considéré les électriques en avance sur leur temps et allait donc continuer avec les modèles à combustion. Identique à Mercedes-Benz et BMW (confirmé en juin) qu’ils maintiennent leur engagement, non initial, pour les moteurs essence et diesel. Volkswagen annoncé il y a deux semaines fermetures d’usines en Allemagne (pour la première fois en 87 ans d’histoire), des usines conçues pour abriter la production de voitures électriques qui ne sont pas vendues.
gué Elle a également fait de même il y a quelques semaines, annulant son projet de SUV moyen 100 % électrique et retardant la production des autres. Cette annulation entraînera une coût de 1,7 milliard d’euros qu’ils devront verser des compensations aux fournisseurs avec lesquels ils ont déjà engagé des contrats.
Usine de sièges à Martorell /Albert Gea
Cependant, les constructeurs continuent de gagner de l’argent au lieu d’en perdre, même s’ils le font au prix de vendre moins de voitures mais à des prix plus élevés. Créer des marques qui accompagnent ce changement, comme Cupra, Alpine ou DS. En attendant, ils maintiennent leur engagement en faveur de la combustion, comme ils l’ont fait siège prolonger la durée de vie de ses modèles stars Ibiza, Léon et Arona jusqu’au-delà de 2030.
Malgré ralentir vos projets de développementfabricants augmentera l’offre petit à petit. Poussé également par l’ombre du modèles chinois qui atteignent la même technologie (ou plus) de moteurs et d’électronique. Europe besoin de consolider votre marché des voitures électriques petites et compactes. L’offre actuelle est faible, avec des modèles comme le Dacia Printemps presque seul sur le marché, mais il augmentera cette année et l’année prochaine avec des nouveautés comme celles du Groupe Stellantis (Lancia Ypsilon, C3, C3 Aircross, Opel Frontera ou Leapmotor T03) et l’Inster de Hyundaientre autres. Tous ont annoncé en dessous de 25 000 euros, où le marché pourrait être encouragé.
usines de batteries
Un autre facteur reflétant refroidissement des voitures électriquesou bien, il faut le chercher dans le usines de batteriesqui ont rapidement subi le stagnation de la productionn face à un marché qui n’a progressé que de 2,8% jusqu’en mai.
Northvoltl’entreprise suédoise et plus grand fabricant européen de batteries, a annoncé cette semaine qu’elle annulait la construction d’une usine de production en Belgique en raison de la baisse des commandes des constructeurs automobiles (et des annulations occasionnelles comme celle de BMW et Scania), en plus au ralentissement des activités de son usine Ett Upstream 1 à Skelleftea (Suède). Le des pertes de près d’un milliard d’euros en 2023 etAu début de l’année, la construction de nouvelles gigafactories en Allemagne, au Canada et en Suède a été annulée. Après Northvolt, d’autres pourraient suivre le chemin en Europe.
Une image d’archive de l’atelier de batteries Stellantis à Figueruelas. / JAIME GALINDO
La plante Powerco Saguntpropriété du groupe Volkswagenne se construit pas au rythme prévu. Ce qui empêchera qu’il soit prêt en 2026, ce qui signifiera que le Cupra Raval de la plante Siège à Martorell il faut recevoir le batteries de Saltzinger (Allemagne). Volkswagen a reporté la construction d’une Gigafactory supplémentaire en Europe au début de l’année « en fonction des conditions du marché, y compris la lente croissance du marché des voitures électriques en Europe… pour le moment, il n’y a aucune raison commerciale de choisir un emplacement », a confirmé le PDG du consortium allemand, Olivier Blume.
Cérémonie d’inauguration des travaux à l’usine PowerCo de Sagunt / Le journal
Autres fabricants de batteries comme la Chine Svolt a abandonné son projet de construire une usine de batteries en Allemagne en mai dernier. D’autres comme celui du consortium ACC (Mercedes-Benz, Fiat et Stellantis), également travail paralysé dans ses gigafactories allemandes et italiennes en juin, arguant qu’ils devraient étudier de nouvelles technologies avec des coûts d’exploitation inférieurs. Le ccompétition chinoisecomme BYD, continue de prendre des parts de marché aux constructeurs européens.
Luca de MoiO, PDG de Renault, prévient que des projets comme les usines de batteries et les investissements qu’ils impliquent « sont en danger. Si le marché de l’électricité ne soutient pas ces projets, ils pourraient être remis en question ».
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