S’il est un débat qui enflamme les esprits comme aucun autre, c’est bien celui de la circulation. Une polémique qui monte au grand jour à Barcelone lorsqu’on parle de superblocs. En l’occurrence, la dernière mesure controversée touche précisément celle qui avait suscité le moins de discussions : celui d’Horta. Suite à l’augmentation du trafic que le projet a produit dans les rues secondaires, la Mairie a décidé de revenir au schéma initial. Toutefois, la décision n’a fait qu’engendrer anxiété dans une partie du quartier.
Pour comprendre les craintes évoquées par les voisins, il est essentiel d’aller sur le terrain. Juste au moment où le Promenade Maragall, les conducteurs qui veulent atteindre le La ronde de Dalt Ils peuvent choisir deux manières. La première et la plus intuitive : prendre le Rue du Tage et épisser avec Lisbonne pour atteindre le Avenue de l’Estatut jusqu’à l’accès 4. La seconde : face au rue Fulton et entrez le Superbloc Horta.
Justement, le superbloc a commencé à fonctionner en 2019 pour rendre la tâche difficile aux plus malins au volant. Comme? En remplaçant la route par une plate-forme unique dans les tronçons les plus étroits et les plus commerciaux, ainsi qu’en réorganisant les sens de circulation dans plusieurs ruelles pour obliger les véhicules à tourner davantage. Selon les calculs du conseil, environ 3 000 voitures par jour Ils ont arrêté de prendre le raccourci Horta et ont abandonné en faveur du premier itinéraire.
Même si la municipalité et les entités ont travaillé ces dernières années pour corriger les problèmes apparus comme des champignons à l’automne, le superbloc a toujours fini par être rongé par le même handicap : la rue résidentielle de Lloret de Mar. Alors qu’autrefois pas un millier de voitures circulaient quotidiennement sur cette route, elle est désormais devenue l’itinéraire habituel de ces irréductibles qui continuent de traverser Horta pour atteindre la Ronda. Plus précisément, le trafic dans sa section la plus sensible a quintupléun fait qui a misn chemin de guerre envers leurs voisins.
Pour calmer le jeu et parvenir à « une mobilité plus efficace et plus confortable », selon les mots de l’édile du quartier Horta-Guinardó, Lluis Rabellla mairie a décidé de démanteler une partie du désordre et de retourner dans les rues de Edouard de Toda et Campoamor les sens de circulation qu’ils avaient avant la mise en place du superbloc.
Ainsi, à partir du mois d’octobre, les voitures pourront à nouveau traverser Horta presque en ligne droite, vers le haut. Pour ce faire, il leur suffira d’entrer par Fulton (rue qui deviendra plus tard la sinueuse Horta) et continuez le long Campoamor jusqu’à presque Rond (après avoir zigzagué le Rue Palafox). Pour le sens descendant, E resteraduard de Toda dans toute sa verticalité.
Horta n’est plus ce qu’elle était
Même si depuis Association des Veïns et Veïnes (AVV) d’Horta partage la nécessité de résoudre « l’anomalie » de la rue Lloret de Mar, son présidentAyouni Mokhtar, estime que la mesure va à l’encontre des objectifs poursuivis par le superbloc. « Si tu rouvres en haut Campoamor et ne prennent pas de mesures en matière d’accès à Fultonnous aurons le trafic qu’on avait avant », insiste Mokhtar.
En particulier, l’entité du quartier s’inquiète de la manière dont l’augmentation supposée du trafic cohabitera avec les piétons qui montent et descendent désormais la rue. Contrairement à il y a quelques années, « désormais, les véhicules circuleront sur une seule plateforme en Place Fulton, Eivissa et Horta, et si aujourd’hui la limite de 10 km/h qui a été fixée n’est pas respectée, on imagine déjà la vitesse qu’ils prendront lorsqu’ils se succéderont aux heures de pointe ou à l’aube », avance le président de l’AVV.
Le superbloc Horta. Sur la photo, Carrer Campoamor entre Lloret de Mar et Estatut Valldaura. / Ferran Nadeu
Un saut de la brousse
Face à cette situation, l’entité de quartier insiste sur la nécessité de mettre en œuvre des mesures pour éviter que Horta ne devienne à nouveau le raccourci vers la Ronda. Tandis que Mokhtar souligne l’opportunité de placer des radars à hauteur de la Plaza Eivissa, depuis la plateforme Maragall Respire, votre porte-parole, Clémentine Suraud, exige une caméra qui contrôle l’accès à la zone pacifiée, comme celles qui travaillent déjà dans Sarrià ou Ciutat Vella. En effet, Suraud rappelle qu’à l’entrée de Fulton il y a un panneau interdisant l’accès à tous les véhicules sauf ceux autorisés. « Personne ne se conforme et la municipalité ne fait rien pour garantir le respect », déclare Suraud.
Malgré l’insistance du quartier à prendre des mesures préventives, le conseiller Rabell admet qu’aucune action préliminaire n’est prévue. En tout cas, l’élu assure qu’ils seront attentifs à voir « comment Horta le digère, s’il intègre le changement et si cela fonctionne selon les prévisions des modèles théoriques ».
Une attitude qui a déjà été critiquée par le quartier organisé : « On dirait qu’ils vont attendre qu’il y ait un accident », déplore Mokhtar, qui met également en garde sur le rôle que peut jouer l’algorithme. Google Cartes en proposant ledit itinéraire comme étant le plus rapide. Tandis que pour aller à la Ronda par Avenue de l’Estatut Les automobilistes passent environ 15 feux tricolores, à l’intérieur de Horta, un seul.
Inverse
De l’avis du référent mobilité FAVB, Albert Réciole revirement des mesures de mobilité, comme celles adoptées à Horta, confirment le « pragmatisme permanent en faveur de la voiture » qu’a adopté le PSC en cas de conflit de voisinage. « Ils ne défendent pas la voiture avec enthousiasme, mais ils sont toujours très réticents à s’y opposer », affirme-t-il.
En effet, en inversant une partie des sens de circulation des Campoamor et Eduard de Toda C’était l’un des engagements de l’actuel parti du gouvernement municipal, après l’ancien conseiller socialiste, Rosa Alarcón, set s’est retrouvé avec le désir d’entreprendre les changements au cours du dernier mandat (ses mains étaient liées par le plus grand poids des Barcelone et Comú au sein de l’exécutif).
Dans le même ordre d’idées, Recio dénonce qu’« à Horta, ce qui arrive toujours est arrivé : si l’on ne prend pas de mesures agressives et ne réduit pas le flux global, on peut améliorer une zone, mais le flux sera détourné et aggravera la vie des autres voisins. », affirme-t-il. Une idée partagée par Maragall Respirequi dénoncent que le projet de superbloc conçu « n’a jamais été pleinement mis en œuvre ». « La réalité est que pendant tout ce temps, il n’a jamais été un superbloc, mais qu’il est plutôt resté à mi-chemin et n’a cessé d’accumuler des problèmes », résume son porte-parole.
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