Les informations avancent sur le vol Voepass 2283 qui s’est écrasé ce vendredi au Brésil sans laisser de survivants. D’une part, La compagnie aérienne a augmenté le nombre de personnes à bord de 61 à 62 après « la confirmation du décès d’un homme qui n’était pas inscrit sur la liste initiale des passagers », comme indiqué. De l’autre, L’avion a eu un dysfonctionnement dans le panneau de navigationentre autres défauts en attente de réparation.
L’avion, un modèle ATR 72-500 alimenté par deux turbopropulseurs construit par ATR il y a 14 ans, a dû résoudre certaines déficiences détectées lors du dernier contrôle technique. La plupart des problèmes étaient mineurs, comme des rideaux et des sièges déchirés, mais quatre d’entre eux ont pu être réparés. gêner le fonctionnement de l’avion.
C’est ce que révèle le journal brésilien « O Globo », qui a eu accès au rapport de cette inspection. L’un des problèmes signalés était un défaut dans le indicateur électronique de position horizontale (EHSI). C’est un instrument qui sur un seul écran fournit des informations aux pilotes de la position de l’avion par rapport à différents points de navigation : il propose données boussole et GPS et de radar météoainsi que trafic aérien et l’évitement des collisions.
Ce n’était pas obligatoire, mais cela aide dans les « situations critiques »
La plupart des avions intègrent ce dispositif. Par ailleurs, le agences de sécurité aérienne nécessitent son utilisation sur certains types d’avions et de routes. Cependant, dans le cas de ATR 72 par Voepass « Ce n’était ni essentiel ni obligatoire. » rapporte le journal. » Ils peuvent voler sans EHSI, mais dans les cas où il est nécessaire de consulter beaucoup d’informations en même temps, l’absence de l’appareil peut augmenter la charge d’informations à laquelle le pilote doit faire face « , précise-t-il. Ou Globe’.
Autorités brésiliennes hier, ils ont trouvé le boîtes noires de l’avion écrasé dans un quartier résidentiel de Vinhedo, une ville située à environ 80 kilomètres de Aéroport international de Guarulhosà la périphérie de São Paulo, où il devait atterrir. « Les informations fournies jusqu’à présent par le Centre de Recherche et de Prévention des Accidents Aéronautiques (Cénipa) sur l’accident ne permet toujours pas de savoir si le problème EHSI a joué un rôle dans l’accident, mais des articles techniques précisent que l’instrument facilite la lecture des données dans les situations critiques auxquelles sont confrontés les pilotes »ajoute le média.
Voepass s’assure qu’il répond aux normes requises
Le rapport de contrôle technique pointe également trois problèmes jugés mineurs au fonctionnement de l’avion. L’un d’eux était un voyant qui s’allume au démarrage du moteur. Une autre raison était que l’un des six freins des roues, tant pour l’atterrissage que pour le roulage, ne fonctionnait pas. De plus, l’essuie-glace du pare-brise du côté passager avant était cassé et deux sièges passagers présentaient des problèmes de boucle de ceinture de sécurité.
Les secouristes travaillent sur le site du crash d’un avion ATR-72-500 de la compagnie aérienne Voepass ce vendredi, à Vinhedo (Brésil). /EFE/Isaac Fontana
Dans un communiqué de presse, Voepass n’a pas nié les lacunes indiqué dans le rapport d’inspection, mais a réitéré que l’avion se trouvait dans la zone normes requises pour le décollage. « L’avion était apte à voleravec tous les systèmes requis en fonctionnement, répondant à toutes les exigences et exigences stipulées par les autorités et la législation sectorielle en vigueur », indique le communiqué.
L’hypothèse de l’aile gelée
Les premières hypothèses de l’incident suggèrent une « perte de contrôle » de l’avion. « Il ne pouvait pas garder le stabilité dans l’air parce qu’il a peut-être souffert d’un perte de portance« Il a expliqué avec des détails techniques Gérard Portelaingénieur et docteur en gestion des risques et de la sécurité à l’Université fédérale de Rio de Janeiro.
C’est un situation critique appel ‘caler et tourner‘, ce qui fait perdre à l’avion son capacité à rester stable. En conséquence, cela commence à spirale incontrôlablecomme cela s’est produit, comme le montrent les vidéos enregistrées par les habitants du quartier. Toute panne des systèmes, erreurs de manœuvre ou puissance moteur insuffisante peuvent conduire à cet extrême en plein vol.
Dans la région située entre les États de Paraná et de Sao Paulo, où s’est produit l’accident d’avion, un alerte météo en raison de « risque élevé d’engelures« parce que le sud du Brésil connaît une vague de froid polaire. Les pilotes sont entraînés à reprendre le contrôle de l’avion en cas de perte de portance. Dans le cas de VoePass, Il avait une altitude suffisante (5 200 mètres) pour le récupérer. Cependant, est tombé de 3 300 mètres en une minuteselon Flightradar24, un tracker qui surveille le trafic aérien en temps réel. « Cela pourrait être une indication que le froid aurait pu geler les ailes et le système de dégivrage n’a pas fonctionné », ce qui a provoqué une défaillance du système et de sa capacité à rester en l’air, explique l’expert.